El resultado es el Vonnen Shadow Drive, un sistema híbrido de alto rendimiento que añade rendimiento a cualquier 911. Para lograrlo, exprime una unidad generadora de motor eléctrico entre el motor de seis cilindros planos y la caja de cambios, de forma muy parecida a como lo hará Porsche con su 992. Reemplaza el volante de inercia, ese motor eléctrico que también elimina la necesidad del motor de arranque. Se trata de un ajuste apretado, con una profundidad de alrededor de 25 mm, que hace que la caja de cambios se desplace hacia delante en la misma medida, y que requiere un puntal más corto de 25 mm en la parte delantera si se monta en un modelo Carrera 4 o Turbo.

Las baterías que lo alimentan se colocan debajo del maletero, y aunque Vonnen es actualmente silencioso sobre la capacidad y la química, es suficiente para que la unidad del motor-generador entregue un aumento de 148bhp y 150lb.ft a la salida total del coche dependiendo del modo de conducción seleccionado. Existen circuitos de refrigeración adicionales para el grupo motor-generador y el inversor que lo alimenta, independientes de la refrigeración del motor de combustión interna, ya que todos funcionan a temperaturas diferentes. El peso del sistema es de unos 95 kg, pero el peso neto es de unos 77 kg debido a la extracción del volante de inercia y del motor de arranque.

El control electrónico del flat-six también se mantiene sin cambios, la unidad de control de Vonnen Shadow Drive sólo lee los datos del bus CAN relativos a la posición del acelerador, para permitirle añadir su impulso eléctrico cuando sea necesario. El PDK aquí recibe un nuevo flash, para contrarrestar el deslizamiento de los embragues que se produciría de lo contrario, pero de lo contrario el coche no sabe que la unidad Vonnen Shadow Drive está allí.

El sistema puede estar completamente apagado, sin asistencia eléctrica, mientras que el modo Street añade 90lb.ft de torsión cuando el acelerador está entre 40-60%. El modo Sport añade 80lb.ft entre 65-95% de aceleración y el modo Overboost añade 150lb.ft completos a la misma velocidad que en el modo Sport.

El sistema también es enormemente flexible, dice Moreland, y es concebible que se pueda instalar en cualquier 911, manual o PDK, estándar o sintonizado, aspirado naturalmente o turboalimentado desde 1965, aunque los coches anteriores necesitarían algunos microinterruptores y sensores adicionales para monitorizar las entradas.

También cabe en el Boxster y en las Islas Caimán. Junto con el 991 PDK 3.4 Carrera que está instalado aquí, Vonnen lo está aplicando actualmente a un GT3 para su posterior desarrollo. El costo actual es de $75,000, que es enorme, pero es una tecnología pionera, que añade un gran rendimiento sin tener ningún efecto perjudicial en las emisiones. Aquí, en California, y, cada vez más, en todo el mundo, eso es muy significativo.

Conducción del Porsche 911 híbrido de Vonnen

Olvídese de la tecnología híbrida para la economía o la breve conducción urbana sólo eléctrica, el Vonnen Shadow Drive es para el rendimiento. No hay nada en su interior que destaque que está instalado – si ignoras el inversor de potencia situado debajo de la luneta trasera, Vonnen dice que podría estar fuera de la vista si así lo prefieren los clientes.

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