Ahora, los amortiguadores de sí mismos. Pueden moverse a través de 22 clics, con posición cero el más firme. Enterrar a suficiente profundidad en el digital manual del usuario, acceder a través de la 9.0 en la pantalla táctil, y usted puede incluso encontrar algunas recomendaciones oficiales. La configuración predeterminada de fábrica de llamadas para la posición seis en la parte delantera y nueve en la parte trasera. También hay sugerencias para la comodidad (12 y 15, respectivamente) y el rendimiento (de dos y cuatro), aunque el mismo manual se contradice también la recomendación de que el eje delantero y el trasero es siempre la misma posición.

En última instancia, no está claro, y se espera que juegue. De hecho, si usted compra uno de estos coches y no, al menos, una vez establecido el frente para 22 y el trasero a cero, probablemente no eres el cliente objetivo.

Como para un conjunto-y-olvidar combinación, es la mejor manera de seguir a los grandes números de las calles Británicas y ciertamente evitar cualquier figura dígitos. El ajuste de fábrica es simplemente demasiado firme aunque, siendo este Öhlins, rara vez es frágil. De nuevo, esto es una distinción importante. Estos amortiguadores de ofrecer un nivel de control y precisión de manera palpable que puede ser fácilmente apreciado incluso como usted está siendo sacudido alrededor como si alguien había cambiado en el chasis de la Lamborghini Aventador SVJ pero a la izquierda en la finca cuerpo. Los movimientos son bruscos y, a menudo, demasiado a castigar para un coche como este, pero nunca podría decir que eran brutales, como de la C-Clase AMGs en sus más intransigente de la suspensión de los modos.

No teníamos tiempo para conseguir el coche encendido y empezar a tocar el violín con la parte trasera amortiguadores, pero nosotros jugamos con aquellos en la parte delantera, donde nada entre el 18 y el máximo de 22 parece funcionar mejor en el camino y sólo sobre guarda el V60 Polestar de Ingeniería de la piel todos los días de la proposición. La mejora en la calidad de la conducción está marcado, de hecho, la inmediatez de los movimientos que se disipa, pero el control y la precisión persistente. Y si usted conduce exclusivamente sobre la impugnación de Una de las carreteras a velocidades justo por encima del límite nacional, yo diría que no hay un coche en términos de practicidad y rendimiento que las olas con tanta polaco, aunque francamente agilidad sigue siendo, claramente, algo abstracto concepto de Volvo.

Que es donde el otro £60,000 rendimiento de las fincas que realmente conseguir el mejor de los V60 Polestar de Ingeniería. Ellos no pueden manejar de 25 millas en energía eléctrica solo, o deslizarse en cualquier entorno en el ejemplo sencillo de la moda, pero sus autopista viaje es, sin duda no peor y simplemente en coche de la Volvo en cualquier terreno y en cualquier condición con una combinación de músculo, agarre lateral y aún más inspiradora de confianza en los controles. Delicioso cuerpo vertical de control no es suficiente para elevar el Volvo.