Cada coche tiene indicios de idoneidad para su segmento, por lo menos. El S60 es el segmento de berlinas comunes y corrientes de 4,7 metros de largo, por lo que es un rival para cualquier cosa, desde un Ford Mondeo hasta un BMW Serie 3, y es probable que Volvo argumente en cierta medida que se encuentra en el extremo más Premium del mercado, dada la dificultad que tendría para gastar las 38.000 libras esterlinas de este S60 en un Mondeo. Pero con el Ford siendo mucho más raro que el BMW en estos días, si valoras la exclusividad, un Mondeo, o de hecho un S60, que no ha encendido las ventas en el Reino Unido durante bastante tiempo, está entre tus opciones.

Volvo es, efectivamente, y por accidente más que por diseño, una compañía de SUV hoy en día, dado el número de todoterrenos que vende. Y el S60 podría seguir siendo un nicho en su alineación, dado que las berlinas familiares son un sector en declive. Especialmente si se tiene en cuenta que se lanza también en una sola especificación: un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros con un diseño R-Design, aunque habrá más opciones. Nada más grande que un 2.0 litros de cuatro cilindros y nada de diesel.

¿Qué se siente?

Por ahora, eso significa la T5, con la T significando gasolina y el número relativo a su potencia nominal, que parece subir a ocho en lugar de once, lo que resulta decepcionante. Tiene 247 CV y tracción delantera, aunque en la T8 se pueden tener hasta 394 CV y tracción a las cuatro ruedas en EE.UU., y[el portavoz de Volvo golpea la nariz] “más especificaciones y trenes motrices llegarán aquí más tarde”, también.

Mientras tanto, la T5 pasa por una caja de cambios automática de ocho velocidades y se sienta en el SPA (Scalable Product Architecture) de Volvo, que es la base de todos sus coches grandes. Se trata de un monocasco, en su mayoría de acero, en el que el motor se sitúa en la parte delantera y está montado transversalmente y, en otros modelos de Volvo, puede contar con asistencia eléctrica tanto para el eje delantero como para el trasero, en lugar de los motores diesel que actualmente rechazan a Volvo.

En el interior, la diferencia entre los Volvos es aún menor que en el exterior. Volvo se ha asentado en una forma de hacer las cosas Scandi-cool, con buenos asientos, una posición de conducción ampliamente ajustable, un volante redondo, diales claros y una pantalla táctil vertical que es relativamente fácil de navegar en el esquema de las cosas, pero que todavía te hace controlar demasiadas funciones desde ella, en nombre de la eliminación de los botones físicos. Así que se ve bien, funciona satisfactoriamente y, al menos, reacciona rápidamente a las entradas y recuerda que ha salido del carril, mantenga la asistencia la próxima vez que entre en el coche. Hay una bota de tamaño decente y mucho espacio en la parte trasera para que los adultos se sienten detrás de la misma en la parte delantera.

Hay amortiguadores adaptativos y modos de funcionamiento, que se encuentran entre las pocas cosas que se pueden seleccionar mediante botones separados en la consola central, ligeramente innecesarios, ya que lo pondrás en un modo y lo dejarás allí durante los próximos tres años. Y sospecho que no llegarás muy lejos en el lado bueno de 30mpg cualquiera que sea el modo que elijas. Y sea cual sea el modo en el que se encuentre, el S60 también es un compañero muy agradable. Maduro, sofisticado y en gran medida sin complicaciones en el tacto.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here