Cada coche tiene indicaciones de idoneidad para su segmento, por lo menos. El S60 es el segmento ordinario de sedanes de 4,7 metros de largo, por lo que es un rival para cualquier cosa, desde un Ford Mondeo hasta un BMW Serie 3, y es probable que Volvo argumente hasta cierto punto que se encuentra en el extremo superior del mercado, dada la dificultad que tendría para gastar los S60s 38.000 libras en un Mondeo. Pero con el Ford siendo mucho más raro que el BMW en estos días, ya sea que valores la exclusividad, un Mondeo, o de hecho un S60, que ha generado ventas en el Reino Unido durante bastante tiempo, está entre tus opciones.

Volvo es, de hecho, más por accidente que por diseño, una compañía de SUVs hoy en día, dado el número de SUVs que vende. Y el S60 podría seguir siendo un nicho en su alineación, dado que los sedanes familiares son un sector en declive. Sobre todo si se tiene en cuenta que también se lanza en una única especificación: un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros con un diseño R-Design, aunque habrá más opciones. Nada más grande que un cuatro cilindros de 2,0 litros y sin diesel.

¿Cómo se siente?

Por ahora, eso significa la T5, con la T significando gasolina y el número relativo a su potencia nominal, que parece aumentar a ocho en lugar de once, lo que es decepcionante. Tiene 247 CV y tracción delantera, aunque en la T8 se pueden tener hasta 394 CV y tracción a las cuatro ruedas en EE.UU., y[el portavoz de Volvo da en el clavo] “más especificaciones y transmisiones vendrán aquí más tarde”, también.

Mientras tanto, la T5 pasa por una caja de cambios automática de ocho velocidades y se sienta en el Volvos SPA (Scalable Product Architecture), que es la base de todos sus coches grandes. Se trata de un monocasco, en su mayoría de acero, en el que el motor está situado en la parte delantera y montado transversalmente y, en otros modelos de Volvo, puede ser asistido eléctricamente tanto para el eje delantero como para el trasero, en lugar de los motores diesel que actualmente rechazan a Volvo.

En el interior, la diferencia entre los Volvo es aún menor que en el exterior. Volvo se ha asentado en una forma de hacer las cosas Scandi-cool, con buenos asientos, una posición de conducción ampliamente ajustable, un volante redondo, diales claros y una pantalla táctil vertical que es relativamente fácil de navegar en el esquema de las cosas, pero que todavía te hace controlar demasiadas funciones desde ella, en nombre de la eliminación de los botones físicos. Así se ve bien, funciona satisfactoriamente y al menos reacciona rápidamente a las entradas y recuerda que ha abandonado el carril, mantenga la asistencia la próxima vez que entre en el coche. Hay una bota de tamaño decente y mucho espacio en la parte trasera para que los adultos puedan sentarse detrás en la parte delantera.

Hay amortiguadores adaptables y modos de funcionamiento, que están entre las pocas cosas que se pueden seleccionar mediante botones separados en la consola central, ligeramente innecesarios, ya que lo pondrás en un modo y lo dejarás allí durante los próximos tres años. Y sospecho que usted ganó $ 0027t llegar muy lejos en el lado bueno de 30mpg cualquier modo que usted elija. Y cualquiera que sea el modo en el que se encuentre, el S60 es también un compañero muy agradable. Maduro, sofisticado y en gran medida sin complicaciones al tacto.

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