Esencialmente, esto es acerca de como el no-frills como el Touareg se presenta. De plástico negro revestimiento alrededor de la parte inferior paragolpes y faldones laterales significa que no es tan llamativo aspecto como su más caro rangemates, a pesar de los azotes de chrome en la nariz no ha ido a ninguna parte. En general, parece más elegantemente sobrio de su lujoso hermanos, que parece más acorde con su históricamente restringido de la imagen.

El interior, mientras tanto, sigue siendo tan amplias y funcionales como siempre, con un montón de frente y espacio para los pasajeros traseros y un espacioso, familiar 810 litros de arranque. Al mismo tiempo, sin embargo, ya la modesta cantidad de tecnológicos y materiales wow factor que invadía el interior de la alta gama Touareg R-Line Tech hemos probado hace dos años se han rebajado aún más.

En lugar de la tapicería de cuero, usted tiene que hacer con tela, mientras que la paleta de colores es decididamente más monocromo. El Innovision Cabina ha sido abolida, demasiado, así que en lugar de un 15in de información y entretenimiento con pantalla táctil y 12en instrumento digital de la pantalla, usted consigue un 9.2 de la pantalla táctil y diales analógicos. No se que es necesariamente una mala cosa: los diales son impresionantemente clara y fácil de leer, mientras que los más pequeños de la pantalla es más fácil interactuar con mientras que usted está conduciendo y, ciertamente, no quiere para cualquier gráfica de sofisticación.

A diferencia de la prueba de carretera del coche, con su opcional 21in ruedas y dos cámaras de aire de la suspensión, el Touareg SE olas en 19en aleaciones como estándar, mientras que su parte delantera y trasera de doble triángulo se encuentran por debajo pasivamente de amortiguamiento de bobinas de acero. No hay en las cuatro ruedas de dirección o activo barras anti-vuelco, para esa materia. Esto es mucho más honesto, menos complicado a la tensión de la Touareg.

Es también un Touareg con un comparativamente más firme paseo en – uno que puede ser propenso a un grado de lado a lado la inquietud y se mueve a baja velocidad. Esto es más frecuente entre los 20 y los 30 mph, pero el coche comienza a respirar mucho más fácil , tan pronto como usted se mueve hacia arriba para abrir velocidades en la carretera. Con las ruedas más pequeñas y más gordo paredes laterales, está razonablemente bien aislado contra golpes y los baches, también, aunque obviamente no tan lejos como usted estaría en una neumática, Q7 o el Volvo XC90. No es que esto viene como una sorpresa, dado que son considerablemente más caros.

El Touareg se es cómodo y gran parte refinado en la autopista, con sólo el más leve aleteo de sonido que permea en la cabina como el viento azota alrededor de los espejos de las puertas. Hay un poco de carretera rugido también, y usted puede detectar y escuchar los cambios en la superficie, pero no a tal grado como para comprometer gravemente el coche de las habilidades como de larga distancia de crucero.

No es totalmente en contra de la idea de ser empujado hacia abajo un rápido B-road, ya sea, pero no de huevo a empujar realmente es. Su control de pesos son muy sensibles, con su dirección que permite navegar con precisión las esquinas, mientras que, simultáneamente, transmitiendo un sentido de firme el manejo de la seguridad y la previsibilidad. El coche sigue siendo impresionante plano más rápidos a través de las curvas y se agarra bien. De hecho, casi se siente como un gran campo de Golf – que es probablemente el punto.