A pesar de una estrecha relación de hardware con el Cupra – y el Audi SQ2 – los ajustes son únicos para cada coche. Aunque se encuentra más alto que el Golf, el T-Roc R está 20mm más cerca del suelo que el T-Roc estándar gracias a una suspensión más baja y a unos ajustes más firmes. Los amortiguadores pasivos serán estándar, pero el sistema DCC de VW será una opción.

El T-Roc R tiene ruedas de 18 pulgadas de serie, con 19 como opción de actualización. Todas las versiones tendrán los robustos frenos de 17 pulgadas del Golf R Performance. Un tubo de escape de cuatro tubos se encuentra debajo del parachoques trasero y habrá la opción de un sistema Akrapovic.

Otros cambios visuales incluyen parachoques más resistentes, un acabado anodizado para la parrilla del radiador, tapas de espejo cromadas mate y placas R. La cabina tiene un acabado en fibra de carbono y un volante más deportivo, además de la opción de los asientos deportivos del Golf R. Los precios no están confirmados, pero se espera que el T-Roc R empiece en torno a 35.000 libras esterlinas.

Entrevista con Jost Capito, jefe de la división R

¿Cuáles son los fundamentos de la marca R?

Es una tracción a las cuatro ruedas, es deportiva y, tras las conversaciones con clientes de muchos países, sabemos que quieren ver coches de unos 300 caballos de fuerza. La gente dice por qué no ir más alto, pero tenemos que llegar a un cierto precio, un punto dulce: vendemos más de 20.000 Rs de golf al año."

¿Cómo se evita la confusión con los modelos GTI?

En primer lugar, tienen tracción a las dos ruedas, pero también son más extremos. Los modelos R tienen que ser menos atrevidos, pero con la misma capacidad o incluso más. Siempre tienen más caballos de fuerza, pero se trata más bien del uso diario. Un TCR o Clubsport es mucho más agresivo. El GTI está en Up, Polo y Golf – y estamos diciendo que R está empezando con Golf."

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