Hemos conducido este coche antes de que, en el soleado sur de Francia; anegado Galés carreteras sienta un representante de la prueba de sus capacidades.

En primer lugar, sin embargo, usted puede decirle a un R-spec T-Roc por el nuevo difusor trasero, faldones y wheelarch extensiones, así como otras luces de marcha diurna en la parte delantera que se sientan dentro de un nuevo parachoques. Británico de los autos también se 19en llantas de aleación de serie, para ir con 20 mm de caída en altura. Luego están los cuatro tubos de escape, directamente desde el Golf R playbook; si se opta por la Akrapovič opción, los consejos son perforados.

Así, no se puede ir bajo el radar como el Golf R Estate , pero todavía razonablemente sutiles, especialmente en azul.

El interior es más decepcionante. Alcántara-tapizado de asientos son cómodos y fáciles de deslizarse hacia pero no para impartir mucho en el camino de la ocasión, mientras que la calidad de los plásticos por debajo de la altura del codo no puede vivir hasta los £38,450 precio de venta. Normalmente para Volkswagen, la celda y de información y entretenimiento están muy bien ejecutados, pero usted no puede conseguir lejos de la ergonomía y la práctica ambiente. En menor T-Roc variantes, el techo alto y bajo el túnel de la transmisión generar una sensación bienvenida de espacio, pero para un R-producto de marca, es todo un poco van-como. Excepto para el volante, que está bellamente fina montura y encantador para celebrar.

El T-Roc R se mueve bien, aunque. No, debe ser dicho, como dulce o elegante como el Golf R, a pesar de la distancia entre ejes más corta, pero lo suficientemente bien como para ser considerado más fluido en movimiento que el Audi SQ2 o Cupra Ateca, que son sus rivales directos (y, curiosamente, la empresa de primos).

El stand-out de la fuerza es de la rueda de control. Nuestro coche opcional de amortiguadores adaptativos (£695; no te lo pienses dos veces) permitir la suspensión para mover generosamente, pero rara vez se conviertan en fuera de sincronización con el camino muy rápido desplazamiento hacia atrás por debajo de él, y el rollo es realmente mínima. Que una adecuada R truco, y la ventaja añadida es que el T-Roc R puede entregar un enviably felpa paseo en modo Confort si de marcha atrás y recuperar el aliento.

Lo que falta es un elemento de participación. Hasta cierto punto, esto es cierto de que el Golf R, cuya dirección es precisa y muy bien orientado, pero baja en sentir. Sin embargo, el Golf tradicional hatchback posición de conducción pone mucho más cerca de la acción, lo que es más divertido y atractivo para perseguir el acelerador en cualquier lugar y en todas partes, sea cual sea el clima o la comba.

Usted todavía va a querer perseguir el acelerador en el T-Roc R. sabemos lo bueno que el EA888 de 2.0 litros turbo de un motor de gasolina y sobre todo su capacidad para golpear con un par de practicidad en cualquier lugar en el rango de revoluciones. Los gases de escape de los cop se han superado en el modo Carrera, pero es un suave, potente motor, y la de doble embrague de la caja de cambios automática de emparejamiento es casi imposible de falla en términos objetivos.