En R-Line versiones hay instrumentos digitales y 8 pulgadas de pantalla táctil central que da un poco demasiado para hacer, a pesar de los controles del clima de permanecer en el real botones, afortunadamente, y sólo toma dos rápidos de dirección botón de la rueda empuja para deshabilitar o habilitar el carril de mantener a ayudar.

No me resulta tan fácil como de costumbre en un VW para obtener una buena posición de conducción. Con el asiento bajo la parte delantera de la pichón es alta y la rueda no llegan lo suficientemente lejos como para evitar que la sección superior de una escalera-estiramiento de brazos, a menos que el asiento de atrás era demasiado vertical. No creo que los competidores son necesariamente mejores, pero vale la pena comprobar lo que funciona para usted. Parte trasera de la habitación es buena, la banqueta trasera se desliza y se juega contra el espacio del maletero también.

Y a la unidad, está bien. La autopista de la estabilidad es buena, la dirección cuenta con un sofisticado, preciso y sensible de peso, con jus el “derecho” a la cantidad de auto centrado y la franqueza. Un Ford Puma está más alerta, un Kia XCeed (un poco más del coche) un poco más de frío.

La suspensión trasera es una barra de torsión y amortiguadores pasivos. El viaje es principalmente flexible lo suficiente, pero creo que iba a cubrir las imperfecciones de la superficie con menos cae en las pequeñas neumáticos/ruedas de la 215/45 R18s se trata de con – hay un 205/55 R16 de repuesto bajo el profundo piso del maletero y me imagino que sería mucho más agradable en cuatro de esos.

El motor es silencioso y suave, pero sin entusiasmo si se deja en el modo automático. Legislativas de las fuerzas en el trabajo – el 95 g/km de gama media de CO2 de destino para los mensajes entrantes, este coche supera en un 50% ya y si era abiertamente llena de vida es ser peor todavía. Así que el DSG realmente trata de llevar las cosas en una marcha alta, reacios a patear y hacer progreso treacly a menos que seas insistente con el acelerador. Usted puede tomar el control de la marcha a ti mismo, de la mente.

La semana pasada he probado un Audi A3 con un muy leve del sistema híbrido conectado a esta unidad motriz, lo que mejoró las cosas porque es eléctricamente llenó el par de vacío a bajas revoluciones, lo que también pare-comenzó mucho más suavemente. No he probado el 113bhp de 1.0 litros en oferta pero m’colleagues decir que es un entusiasta del sistema de propulsión, así que si usted puede probar tanto, hacer.