Los cambios de estilo no son los más atrevidos y notables, pero esto no es una sorpresa. Bajo el capó, el mayor desarrollo del Passat se producirá cuando el nuevo motor diesel TDI Evo de 2,0 litros y 148 CV de VW llegue a finales de 2019, con lo que el cilindro activo se apagará en el lado diesel de la gama de motores. Mientras tanto, la composición mecánica del último GTE apenas ha cambiado. Según un experto en productos de VW, esto se debe a que hay poco que ganar en economía de combustible en el mundo real o en emisiones sustituyendo el motor turbo de cuatro cilindros de 1,4 litros de la cadena cinemática híbrida del GTE por el nuevo Evo de 1,5 TSI de VW – hasta que, es decir, existe la oportunidad de añadir también tecnología de 48 voltios, un motor eléctrico más potente, o ambos al mismo tiempo.

Por esa razón, este coche se ajusta a lo que sabemos, aunque un cambio en la composición de las células de la batería ha aumentado la potencia de la batería de la unidad de 9,9 kWh de capacidad bruta a 13. VW dice que la batería más grande ha aumentado el alcance eléctrico de 31 a 43 millas en términos similares. Sospecho que harías bien en obtener más de 30 de él en el mundo real, pero hay suficiente rendimiento eléctrico para llegar fácilmente a 50 mph sin encender el motor de pistón, por lo que conducir el coche con energía eléctrica es sin duda una cosa bastante fácil y agradable de hacer.

De lo contrario, el Passat GTE sigue siendo, en el sentido más amplio, el mismo coche familiar práctico, cómodo y sensato que el año pasado. Aunque VW hizo un ruido razonable sobre las ambiciones de rendimiento de este coche cuando se introdujo por primera vez la submarca GTE, ahora se está aplicando más como un nivel de acabado. De este modo, el Passat GTE no está embadurnado con toques de estilo más rápidos por dentro o por fuera. Conduce cómodamente. Es tan refinado y fácil de conducir como cualquier Passat cuando quieres que lo sea. Y sin embargo, los 215 bhp y 295lb ft que su cadena cinemática híbrida puede producir cuando se utiliza el modoGT sigue siendo más que suficiente para despertar su interés por lo que ofrece la experiencia de conducción.

Tristemente, al menos en cuanto al dinamismo, todavía no hay mucha profundidad o propósito para descubrir en este coche – aunque ciertamente hay más que suficiente agarre, control de la carrocería y agilidad para permitirle disfrutar de un paso rápido en una carretera que fluye a gran velocidad. El GTE es de tracción delantera y relativamente pesado según los estándares de los coches compactos, y aunque el diseño inteligente de los componentes de VW hace que la batería de tracción más pesada del coche esté baja y dentro de la distancia entre ejes, con el depósito de combustible más ligero detrás, eso no es suficiente para hacer del coche una elección realmente convincente para el conductor.

Sin embargo, el modo manual de la caja de cambios de doble embrague de seis velocidades le ofrece un nivel efectivo de control sobre el tren motriz cuando está de humor. También combina inteligentemente la gasolina y la energía eléctrica cuando se utilizan los modos de conducción más relajados del coche para maximizar la economía de combustible en el mundo real y, ahora, con la ayuda de los datos del sistema de navegación (suponiendo que tenga una ruta trazada), puede decidir mejor cuándo hacer funcionar el coche con su motor eléctrico, cuándo hacerlo funcionar con gasolina y en qué proporciones exactamente para mezclarlas y llevarle a su destino de la forma más eficiente posible.

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