Hay obligatoria para peatones advertencia dictada por la normativa de la Unión Europea, que se apaga automáticamente por encima de 12mph. Más allá de esto, ID 3 está muy bien refinado, con prácticamente silencioso transmisión de propiedades. Como resultado, el viento y el ruido del neumático son más notables que en una combustión con motor equivalente, aunque ambos son bien suprimida, proporcionando el nuevo VW con pendientes de refinamiento.

Una de las ventajas clave de la ID 3 dedicado del coche eléctrico de la plataforma y de montaje trasero del motor es la cantidad de espacio que ha sido puesto a disposición en la parte delantera y, con ello, el margen para el coche con un importe de 10,2 m de radio de giro. Esto tiene una gran influencia en su dinámica, dándole un wieldy personaje mientras asegurándose de que sigue siendo totalmente intuitiva en las más difíciles condiciones en cada uno de sus modos de conducción: Eco, Confort, Sport y el Individuo.

Asequibles los coches eléctricos no tienen mucho mejor coche que el de este. El ID 3 es tremendamente fácil de manejar – más que la última de Golf – con un tentador afán de sus acciones, que le permite cortar dentro y fuera de los espacios estrechos y, a continuación, detenga y gire fácilmente en los espacios de estacionamiento con admirable agilidad.

A velocidades más altas de las esquinas en un bien predecible, compuesta manera. El montaje del motor eléctrico en la parte trasera dispone de un gran equilibrio cuando empujado a lo largo. Con su batería alojada en su totalidad dentro de los planos de piso de la estructura, el nuevo VW tiene un centro de gravedad más bajo que las convencionales de combustión con motor de hatchbacks.

A pesar de su considerable peso, el balanceo de la carrocería está bien facturado por la firma de amortiguación. Con el poder de ir a las ruedas traseras y que par instantáneo, hay una excelente tracción y real de punch out estricta de las esquinas sin ningún tipo de corrupción a la dirección, que se mantiene libre de la unidad de fuerzas. La variable de relación cremallera de dirección es ligeramente ponderado a baja velocidad a la ayuda general maniobrabilidad, pero el peso construye muy bien y el ritmo aumenta, dándole bastante carnoso siente cuando usted comienza a empujar. Pero si bien no es una atractiva agudeza y la inmediatez de la acción de la electro-mecánico del sistema, se podría hacer con más fuerte de auto-centrado y una mayor retroalimentación.

El ID 3 viene con el estándar de pasivo amortiguadores y 18 pulgadas de ruedas, a pesar de que nuestra fuertemente equipados coche de prueba contó con adaptativos opcionales amortiguadores y ruedas de 20 pulgadas calzadas con 215/45-perfil Continental Eco de Contacto de los neumáticos. Fue fuertemente amortiguada y poseía la firma de rebote cualidades, pero se sentía muy bien resuelto, con buena absorción en las carreteras alrededor de VW sede en Alemania, a pesar de que ocasionalmente fue atrapado por más grave surcos transversales y roto el betún, que tiende a penetrar en su estricto sentido de la calma.