Mucho de lo que el e-Up presenta será familiar; a pesar de los modestos ajustes por dentro y por fuera es un elegante coche pequeño que se las arregla para justificar la prima de precio que usted paga por la (nueva) VW redondel en la nariz.

El exterior ha sido ligeramente renovado con una nariz de tratamiento similar a la actual e-Golf, pero sus líneas tensas y grueso proporciones que lo hacen posiblemente Volkswagen con más encanto de diseño.

La clave de la mecánica fuera de la batería en sí siguen siendo como antes, con el motor eléctrico entrega de 54bhp continua y 82bhp potencia de pico, con 156lb ft de torque disponible desde el reposo. La transmisión de una velocidad ofrece cuatro modos de frenado del motor, mientras que los nuevos a la versión revisada del e-Up es la elección de los tres modos de conducción, Eco y Eco+ escalado de rendimiento y el clima de las salidas de control en el nombre de ahorro de energía.

El de mayor capacidad de la batería es de sólo 15 kg más pesado que antes, pero que hace más de 200 kg más pesado que el más ligero de los regulares. La buena noticia es que gran parte de ese peso es muy bajo en el chasis como antes, mientras que el fuerte de par de baja velocidad hace que sea fácil olvidarse de la masa adicional.

Ahora hay un caso para un coche como el de ser perfecta para obtener el máximo provecho de la propulsión eléctrica. Impulsado en su natural de la ciudad de hábitat, es incluso más fácil para el piloto de una versión de gasolina; no hay necesidad de preocuparse acerca de engranajes o si se puede hacer de esa brecha, y los niveles de ruido más bajos hacerlos más conscientes de lo que está pasando en el exterior. La aceleración es rápido en lugar de Tesla-molestar, pero la acción del acelerador y el motor de la linealidad está apenas a la derecha, dejando en completo control de uso de la energía disponible.

Aunque el pedal de freno interruptores a la perfección entre la regeneración y la intervención mecánica, chasqueando la gearlever entre los modos significa que usted puede obtener en un efectivo de un pedal de modo que con un poco de concentración – un buen hábito para el impulso de la gama. Durante la etapa inicial de la unidad el e-Up cubierto 45km por una pérdida de sólo 26 kilometros rango indicado, con un poco de esfuerzo dado para el ahorro de energía.

El resto del paquete que encaja bien con el tren motriz eléctrico también. El paseo de la calidad en general es muy buena, siendo lo suficientemente suave para absorber urbano grumos, pero no de manera compatible con que en las curvas se convierte en un refuerzo asunto. En nuestra prueba de ruta a través de pulido Valenciana carreteras hubo diversión también, con la masa extra que permite a algunas adicionales de guiñada antes de que el ESP tenía algo que decir.

A velocidades de autopista los coches pequeños y los niveles de aislamiento adicional y el ruido del viento se hacen notar, pero principalmente debido a la falta de ruido de todas las demás. Este puede ser el más barato Volkswagen modelo, pero que aún así sigue los sagrados principios de refinamiento, calidad y diseño sólido.