Por el contrario, el 911 es a la vez más comunicativa y puede ser engatusado con mayor precisión y de manera instintiva que el F-Type. Es más fácil conducir rápidamente y se siente más especial cuando es conducido lentamente – aunque, hay que decirlo, la tentadora rugido del Jaguar del motor es muy especial también.

Y lo que es un motor. Si sólo llegó con la capacidad de conducción de la igualdad de sus audible drama. Algunos Porsche plana seises puede ser capaz de competir con un gran V8 como el F-Type es un personaje (y el uno en el coche en nuestra pequeña prueba de gemelos a continuación se presenta bastante cerca, por cierto), pero un moderno twin-turbo y el otro no. El Bridgend 5.0 litros nunca es mejor que cuando gárgaras majestuoso de 3500rpm a 5000rpm a toda velocidad, y, a continuación, el crepitar después de un ascensor como si la música se detuvo en un espectáculo de fuegos artificiales.

Pero antes de que usted ha aprendido a mantener el Jaguar de la caja de cambios en modo manual, para evitar la necesidad de la reorganización de las proporciones antes de que pueda responder de manera significativa a cualquier lug de la energía, usted encontrará que es el Porsche combinación de twin-turbo de seis plana y ocho velocidades de doble embrague de la transmisión automática que más posibilidades de estar en el equipo correcto y listo para ir, siempre que usted necesite para ser. El Jaguar del motor es un capricho, cuando en su mejor forma, pero es menos consistentemente brillante que la del Porsche.

Precisamente la misma observación puede hacerse acerca de los respectivos chasis de estos coches. El Jaguar se mete en un precioso fluido de zancada cuando las condiciones de satisfacer, cuando las curvas son más rápidos y más suave y hay un poco de espacio para dar el motor de su cabeza y sentir el eje trasero suavemente retorcerse con la carga de trabajo. Se comienza a sentarse pesadamente sobre sus amortiguadores cuando la superficie se hace más difícil, sin embargo, y particularmente en su modo Dinámico.

Mientras tanto, el sentido de ligeramente apagados elasticidad y táctil cumplimiento evidente en el volante, que no se molestan mucho cuando estás arco más suavemente alrededor de curvas, cada vez más se convierte en un obstáculo cuando usted está constantemente girando y que de esta manera.

El Porsche novillos magníficamente; se siente como si usted puede ajustar el coche del curso por parte del milímetro y como si se conoce el instante en que el frente de paredes de carga cada vez que encienda el borde de la llanta. No hace rápido y fluido como el Jaguar, pero, en cambio, tanto desde el tren de potencia y el chasis, se produce este súper sensible pero totalmente progresiva sensación de aplomo. Es apto para cualquier carretera o pista, y tendría que adivinar su peso de ventaja sobre su rival fue mayor de lo que realmente es.

Y siempre implica. Este puede ser un camino de prueba cliché, pero mientras que el Jaguar se siente a veces como que está poniendo en marcha en conflicto con la superficie por debajo de usted y de la física actúen sobre él, el Porsche se involucra en un fascinante, instructiva conversación con ambos. Quiere ir más rápido? He aquí cómo, parece decir. Elegante una línea diferente y la forma de evitar que la curva de la tuya? Lleve a su selección.