Ese comentario sobre el 924 de ser un muerto de VW es una referencia a sus orígenes cuando, en la década de 1970, VW y Audi preguntó Porsche para ayudarles a desarrollar un 2+2 coupé deportivo utilizando su motor de 2.0 litros. Porsche fue el desarrollo de la 928 detrás de las escenas y algunos de los que la experiencia encontrado su camino en el 924, con sus montado en la parte delantera del motor y la rueda trasera de la unidad con el transeje para una buena distribución del peso y manejo deportivo. Entrecerrar los ojos y usted puede incluso ver el 928 forma en el nuevo tiddler, y el 944 que lo siguieron.

A continuación, cue, la crisis del petróleo y VW fue frío en la idea, la entrega de Porsche el proyecto que se convirtió en el 924 conocemos hoy en día. Fue lanzado en 1976 con un refrigerado por agua, motor de 2.0 litros la producción de 123bhp y un manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades caja de cambios. Al público le encantó, alabando a su aspecto, el manejo, la calidad de la construcción y de la economía. Desde el primer día, el 924 nunca fue realmente sobre el rendimiento en línea recta.

En 1978 un manual de cinco velocidades caja de cambios se convirtió en una opción, pero la gran noticia en 1979 fue la llegada de una versión turbo con 168bhp. Hay un puñado de todo, incluyendo un ejemplo de la muy mejorada de la Serie 2, con 174bhp y la mejora de turbo enfriamiento. Es una 1982-reg coche con 110,000 kilómetros, en el mercado por $ 8500.

El 924 S llegó en 1985 con un mejor manejo y un desafinado de 2.5 litros del motor de la 944 producción de 148bhp, aumentó a 158bhp en 1988, el modelo del último año de producción. En medio de los tiempos no eran especiales que incluyen el Martini Championship Edition y el Carrera GT, pero la de hoy es una ordenada 924 S que quieres anclar sus esperanzas en. Su valor es sólo una forma que va.

Cómo conseguir uno en su garaje

Un experto de la vista

David Enganche, RPM Especialista en Autos: “Tenemos un par de 924s por el taller cada mes y la gente les encanta. Me encontré con un 2.0 como mi coche de empresa cuando yo trabajaba en un Lotus distribuidor en la década de 1980 y me encantó. Era fiable y divertido de conducir. Hoy en día, las cuestiones de refrigeración y fugas de aceite son las cosas a tener en cuenta. La gente retire el termostato de la 2.5 a hacer que se ejecute más fresco, pero tenemos una solución que los ordena. Los empujadores sonajero de frío, pero a menudo es sólo un problema de la circulación de aceite que una unidad alrededor de la manzana va a ordenar. Los precios han sido bajos durante años, pero el 924 día vendrá como el 944 mueve más allá de su alcance”.

Cuidado con el comprador…

■ Motor: Buscar si existen fugas en el filtro de aceite y compruebe el tubo de alimentación de aceite debajo de la cubierta de la leva. Esperar una bocanada de humo de aceite en el start-up, pero ninguno cuando se caliente, cuando la presión del aceite debe ser de 2-3 bar en ralentí. Asegúrese de que la bomba de combustible es seguro y que las líneas de combustible y el tanque de combustible de sonido. De verificación indicador de temperatura del motor obras y examino el radiador de piedra daño. Reloj azul de humo de escape en turbos. Intervalos de mantenimiento cada 6000 km y un cambelt cambiar cada 40.000 km o cuatro años. Una vibración de inactividad a 1200rpm podría ser una rotura del motor de montaje.