El estiramiento facial llegó en 2010. BMW llama un Ciclo de Vida de los Impulsos y, en el X5 mundo, E70s son pre – o post-LCI. Clis se distinguen por rediseñado parachoques y los faros; en el interior, el sistema de infoentretenimiento se ha actualizado. Los motores también fueron limpiados (todos ellos cumplen la norma Euro 5 normas) y hacerse más poderoso, y algunos se han cambiado de nombre. Por ejemplo, la 30d rosa de 232bhp a 241bhp, mientras que el 282bhp 35d fue a 302bhp, en el proceso de ser rebautizado 40d. Entre las gasolinas, el 350bhp 48i se convirtió en el 402bhp 50i. En 2012, hacia el final de la X5 de la vida, el M50d, uno de una serie de nuevos M Performance Bmw, apareció.

El X5 tiene estándar aire acondicionado, control de crucero, tapicería de cuero, sensores de aparcamiento y automática de los limpiaparabrisas y las luces. M acabado Sport es el más abundante, seguido por la SE. Muchos tienen el techo panorámico opcional. Asegúrese de que funciona porque, al igual que el resto del vehículo, y a veces no.

Cómo conseguir uno en su garaje

Un experto de la vista

Justin, Grosvenor Garaje: “El X5 E70 no es confiable, pero la gente los compra porque son tan baratos. Algunos son más de 20.000 libras esterlinas, pero mucho más costo de £4000 € 10,000, que es donde te encuentras con problemas. Tienen el aspecto de valor, pero lo siguiente que van a pasar un montón de dinero en reparaciones. Algunos fallos que no son evidentes de inmediato. Por ejemplo, la suspensión trasera airbags de perecer en una base rutinaria, pero el aire de la bomba sigue funcionando, por lo que las bolsas parecen ser inflados, pero un día el aire de la bomba de paquetes y el propietario se ha duplicado de su factura de la reparación. Cuidado con el comprador, de verdad!”

Cuidado con el comprador…

■ Motor: En LCI motores, escuche la cadena de distribución de los sonajeros de frío. En todos los motores, pobre de arranque y funcionamiento áspero puede estar fallando a los inyectores. El humo de escape puede ser una falla electrónica turbo del actuador; escuchar el ruido del rodamiento, también. Más adelante en lo alto de rendimiento de los motores diésel pueden sufrir caro DPF fracaso, que también puede causar el colector del motor hasta que se derrita. A principios de los motores de las bujías incandescentes puede empacar, que requiere la eliminación del colector de admisión para reemplazar; más tarde los motores, se quedan en la cabeza del cilindro. Los inyectores pueden fallar en alto kilometraje de los coches.

■ Transmisión: En los primeros coches, el frente de árbol de transmisión de fallo de destitución fue accionada. Puede ajustar, dañar la junta universal y perforar el motor de inyección directa de gasolina. La caja de cambios se nutre de las actualizaciones de software periódicas. Antes de la seis-velocidad de la casilla ” sufre de convertidor de par, mecatrónica y paquete de embrague de problemas.

■ Suspensión: Arbustos de la necesidad de cambiar en 90k millas. Verificación de la suspensión trasera, bolsas de aire y asegúrese de que la bomba de aire no se ha quemado.

■ Ruedas y frenos: Compruebe el freno de mano electrónico (se puede bloquear en la posición ‘On’). Run-flat tyres son duros en el aleaciones – el interior de las llantas de la tarifa peor. Compruebe que los frenos y los neumáticos, porque los dos son caros.