Inyección directa de gasolina (también conocido como inyección directa de gasolina, o GDI) se está convirtiendo en el fabricante de coches del mejor amigo. Da una mejor economía de combustible y de CO2 más bajas, mientras que mejora el par de gama baja, pero, como la mayoría de las cosas, no es perfecto. GDI motores generan más partículas en número (PN) y la masa (PM) de un de los puertos convencionales motor de inyección.

Una forma de corregir esto es con mayor presión de los sistemas de inyección de combustible. Actual GDI sistemas de trabajo a 200 bar, pero la primera en la industria de Delphi Technologies es una de 350 barra de sistema. Delphi, Winodw Marelli y Bosch están trabajando en el futuro de 500 sistemas de barras así. Pero primero: ¿qué es lo que GDI motores que hace generar más partículas de un convencional puerto de inyección-queridos? El combustible es idéntico, así que ¿cuál es la diferencia?

El método tradicional inyecta una medida de la niebla de combustible en cada puerto de entrada como los pistones sorteo de aire en la inducción de accidente cerebrovascular. El combustible corre a través de los conductos del colector de admisión, que se evapora en la prisa de aire a medida que se va, y llega en el interior del cilindro como un hermoso, se mezclen de manera uniforme (homogénea) cargo listo para el encendido.

GDI motores, por otro lado, dibujar en el aire libre y se inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión como el aire en el interior del cilindro se comprime, justo antes de la combustión está por suceder. Los puertos de entrada están diseñados para mover el aire en el cilindro, por lo que el combustible llega a la mitad de un pequeño remolino de la tormenta que se mezcla el aire y el combustible juntos. Pero todavía hay mucho menos tiempo para que las gotas de evaporación de combustible que durante ese largo viaje, los dos hacen viajar a un puerto del motor de inyección, e incompleta de la evaporación de las gotas de combustible es igual a más partículas.

El aumento de la inyección de combustible de presión para reducir el tamaño de gota de combustible se logra una mejor evaporación en el menor tiempo permitido en el interior de un motor de GDI. Delphi afirma que su industria-350-barra de sistema reduce el número y tamaño de las partículas hasta un 70% y que sus próximos 500-sistema de barra de mejora a la anterior en mas de un 50%. Pero hacer eso no es tan fácil como parece – no es sólo una cuestión de giro de la llave.