Siempre es bueno probar los primeros prototipos de la nueva tecnología, porque aunque algunos se quedarán en el camino, un montón no. Uno de esos inteligente dispositivo es el accionado eléctricamente supercargador, que generalmente se utiliza en conjunción con un tradicional turbocompresor para desterrar el turbo lag, inicialmente en los motores diesel, pero ahora en la gasolina, también.

Con la tendencia actual hacia abajo-el exceso de velocidad de los motores (bajas revoluciones para reducir las pérdidas por fricción), que son aún más relevantes. Bajas revoluciones igualdad de reducción de gases de escape de energía peor en motores diesel debido a que los gases de escape es más fresco en el primer lugar. La tendencia a motor de reducción tiene un efecto similar.

Uno de los mayores fabricantes de las trampas con la producción eléctrica de sobrealimentación fue Audi, que mostró un prototipo A6 con un compresor eléctrico del sistema en 2013. Situado entre el turbo y el motor, el compresor eléctrico se ha omitido la mayoría del tiempo hasta que el sistema de gestión del motor detecta presión de escape era demasiado baja para entregar decente respuesta del turbo. En ese punto, las válvulas de escape se abran a traer la eléctrica compresor en marcha, dando casi instantánea impulso.

Era bastante fresco y el ingeniero de montar la escopeta podría cambiar el sistema de encendido y apagado para mostrar cómo lag el motor de sentido sin la asistencia eléctrica. En el momento, el 48V sistema necesario para accionar el motor del compresor era todavía un par de años, pero ahora eléctricos sobrealimentadores están en producción con varios fabricantes como Audi, Mercedes-Benz y, como los anteriores, en el año 2019, Jaguar Land Rover (JLR) con una nueva recta de seis gasolina motor Ingenium.