El funcionamiento de algunas cosas que son tan extrañas que pueden ser casi insondable, y el motor rotativo es uno de ellos. También conocido como el motor Wankel, iniciada por el NSU y adoptada por Mazda, es una alternativa al motor de pistón con ninguna de vaivén de las partes en el todo. No hay válvulas de gatillo o tren de válvulas y por lo tanto no hay necesidad de cadenas, correas o engranajes de manejar.

En el interior del motor rotativo, hay una sola, de talle de la cámara con la forma del número ocho. Dentro de eso, hay una forma triangular del rotor que se ve un poco como un pedazo de todo el mundo favorito de barra de chocolate Suizo. Ahora aquí es donde el nombre “rotary’ se desliza un poco, porque, si bien es cierto que el rotor gira, al mismo tiempo que se sigue una especie de óvalo ruta de acceso desde uno de los extremos de la figura de ocho de la cámara a la otra, como un satélite en órbita, girando como va.

El rotor tiene un dentado agujero en su centro que se relaciona con un engranaje fijo para guiar con precisión en su wonky camino alrededor de la cámara. Un cigüeñal a través del centro del rotor lleva la unidad a la transmisión, la rotación de tres veces por cada una de rotación del rotor, debido a que el motor de la geometría.

El aire entra en los gases de escape sale a través de los puertos que están abiertos y cerrados como el rotor pasa por encima de ellos, acabando con la necesidad de válvulas. El movimiento del rotor crea y calabazas, los espacios entre él y la pared de la cámara, y el cambio de volumen de los espacios permite que el aire, el espacio para la expansión de los gases durante la combustión y los gases de escape a ser expulsado.

El motor rotativo es uno de los más duros de trabajo de los motores de combustión, también. En una de cuatro tiempos motor de pistón, cada pistón genera energía sólo una vez cada cuatro tiempos y de dos revoluciones del cigüeñal. En un motor rotativo, cada rotor genera el poder una vez por cada revolución del cigüeñal. El formato más común es de doble rotor, la generación de energía una vez cada mitad de una revolución, coincidiendo con el flequillo por rev de un cuatro cilindros de los motores de pistón.

Cuando se pone así, es fácil ver por qué el motor rotativo es un concepto importante como motor de la producción. Sobre el papel, hay muchos beneficios, no menos importante de los cuales es mucho más pequeño conteo de partes de un motor de pistón. También puede ejecutar en una variedad de combustibles en caso de necesidad. Frustrante, sin embargo, hay algunas show-stopping defectos que han impedido con éxito es difícil el motor de pistón.

Uno es que, al igual que un motor de dos tiempos, rotary motores de tener el total de la pérdida de los sistemas de lubricación, donde el aceite lubricante en el ápice de los sellos del rotor es quemada en la combustión, por lo tanto, el aumento de consumo de petróleo y las emisiones. La eficiencia térmica (la cantidad de combustible que convierte en energía mecánica en lugar de calor) es relativamente baja, debido a la zona y la forma de la cámara de combustión. Consumo de combustible es pobre, demasiado, y a la par de la producción es baja.

¿Volveremos a ver de nuevo un motor rotativo encendido de un coche? A pesar del pequeño tamaño y gran poder-a-peso, es poco probable. Sin embargo, Mazda año pasado dijo que se va a utilizar como un extensor de rango en sus eléctrico MX-30, y posiblemente más tarde en los híbridos.