La mayoría de la prima a los fabricantes de automóviles han utilizado algún tipo de sonido activo de la tecnología para deshacerse de la resonancia no deseada, ya sea mediante el envío de supresión de ruido de las señales a través de los altavoces o mediante active el motor se monta para sofocar las vibraciones, especialmente en los modelos de uso de la tecnología de desactivación de cilindros.

En el Consumer Electronics Show, Continental AG mostró un Speakerless Sonido envolvente sistema se ha desarrollado en colaboración con sonido premium especialista de Sennheiser. Aunque no es un sistema de cancelación de sonido, ‘Ac2ated’, como se llama, toma un acercamiento inusual a la radiodifusión de audio de sonido dentro de la cabina de un coche.

En lugar de altavoces convencionales, el sistema se guarnecido interior del coche paneles en los altavoces de las superficies. Continental compara la tecnología a la forma en que el cuerpo de madera de un musical de instrumentos de cuerda, como el violín o el violonchelo, actúa como una cámara de resonancia para proyectar el sonido ya que es jugado. En este caso, selecciona la superficie de las áreas dentro del coche vibran como el diafragma de un altavoz con el fin de producir el sonido.

Pequeños actuadores, que se adjunta a la parte posterior de los paneles y fuera de la vista, excite las superficies expuestas a la cabina para generar el sonido. Los rangos de frecuencia generalmente manejado por tamaños específicos y los tipos de altavoz está producido por la vibración de los diferentes tamaños de las superficies, tales como el pilar a, molduras, revestimiento de las puertas, techo interior y en la bandeja trasera.

Sennheiser Ambeo tecnología de audio 3D, que produce un sonido inmersivo, se ha integrado con el Ac2ated tecnología. En un sentido estrictamente práctico, utilizando activado superficies ahorra espacio y peso. Continental dice convencional sistema de audio puede pesar más de 40 kg, pero mediante el uso de una superficie existente se puede reducir por entre el 75% y el 90%.

La reducción de peso en los automóviles es crucial para reducir el consumo de combustible o aumentar el rango de EV, y viene con un costo. De aluminio, carbonfibre, magnesio y ligero aceros todos cuestan más. Ser capaz de cortar más de 30 kg desde una de las características de la mayoría de los clientes quieren y se termina con un mejor producto, al mismo tiempo, es un ganar-ganar para los fabricantes.