Kia Inteligente de la Transmisión Manual (iMT), con su embrague-by-wire del sistema, ajuste las antenas espasmos en Autocar Torres, porque la bola de cristal había sido reveladora automática y semi-automática de cajas de cambio como de las soluciones para mantenerse en la cima de las futuras regulaciones de emisiones. Embrague-by-wire es un control electrónico, embrague electrohidráulico sistema de actuación que específicamente diseñado para trabajar con 48V leve-sistemas de propulsión híbridos.

Uno de los problemas en el tren motriz de los ingenieros se han enfrentado, desde que las emisiones se convirtió en una cosa, es el conductor. No importa que ellos son, los conductores no son buenos para conseguir el mejor rendimiento de un motor y caja de cambios, y es por eso que el ” sistema integrado de potencia enfoque evolucionado, con motores y caja de cambios automática de los sistemas de control vinculadas con el fin de que puedan lograr la mejor economía.

Eso es todo muy bien para los autos más caros, pero para los más pequeños, más baratos los coches, autos puede ser un costoso sobrecarga. Embrague-por-alambre cubre el espacio, permitiendo una caja de cambios manual para obtener un agregado de la economía característica, es decir, de cabotaje, con el motor apagado. Hasta ahora, esto sólo ha sido posible con autos.

Los embragues son normalmente operado en una de dos maneras: de forma hidráulica o mecánicamente a través de un cable. Un sistema hidráulico consta generalmente de maestro y esclavo cilindro. El maestro está conectado al pedal de embrague, mientras que el cilindro esclavo físicamente suelte el embrague. Con el embrague-by-wire, el sistema de pedal de embrague envía una señal a la unidad de control electrónico y un actuador electrohidráulico (en sustitución de los convencionales del cilindro maestro) genera la presión hidráulica. Un cilindro esclavo abrir el embrague es convencional.

Podría decirse que, Kia ha perdido un truco en el que no optan por una completamente ‘seco’ electromecánicos del sistema con un accionamiento eléctrico embrague mecanismo y no hidráulica, pero que, dijo, la ruta elegida podría hacer envases mucho más práctico, sobre todo en los coches pequeños, donde nada realmente necesita un cambio en el diseño del motor y la caja de cambios. Cuando el conductor sale del acelerador, ya sea cuando se circula por debajo de 77mph o ralentizar para las luces o a un cruce, a un punto muerto puede dar una modesta eficiencia en la ganancia (Kia reclama una reducción de CO2 del 3%) al apagar el motor por completo. No hay descenso de cabotaje, aunque. Cuando el conductor frena, el motor se vuelve a prender a beneficio de la regeneración y de frenado del motor.

Durante la vagancia, el sistema funciona como lo haría con una caja de cambios automática: el embrague se abre (pero sin el conductor al presionar el pedal), el motor se apaga y el coche costas con el coche en marcha. Si el conductor tiene un cambio de mente y presiona el pedal del embrague para seleccionar otro equipo, o se pone de nuevo sobre el acelerador o los frenos, la 48V motor de arranque-generador de reiniciar el motor. En ese caso, el motor se reanudará la unidad con leves asistencia eléctrica del motor de arranque-generador si el vehículo se ha desacelerado y la marcha seleccionada es un poco demasiado alto. Una vez parado en el semáforo, el sistema se comporta mucho como lo haría con parada normal-iniciar, reiniciar el motor cuando el conductor pisa el embrague o el acelerador de pedal.