Cuando el primer prototipo e impulsores de la entrada en la escena un par de años atrás, back-to-back comparaciones con los sistemas convencionales de turbocompresores rápidamente reveló lo que es una mejora a la respuesta de la gran capacidad de los motores diésel.

Hasta este punto, los compresores, impulsado por un motor eléctrico en lugar de los gases de escape, sólo se han utilizado en ráfagas cortas antes de que una convencional de escape conducido turbocompresor sistema toma el relevo. Ahora, Aeristech, basado en Leamington Spa, ha llegado con un nuevo e-booster que puede ser utilizado a tiempo completo, acabando con escape conducido turbocompresores por completo.

Un turbocompresor es impulsado por la energía liberada por la caliente, la expansión de los gases de escape. El más difícil el trabajo del motor, más la energía que hay y el más rápido del turbocompresor responde. Cuando el motor no está funcionando tan duro, que hay menos energía en los gases de escape y turbocompresor de respuesta se pone lag. Los diesel son térmicamente más eficientes que los motores de gasolina, de manera que el combustible se convierte en energía mecánica en lugar de calor y los gases de escape libera menos energía. Así que cuando un diesel es holgazanear alrededor, su turbocompresor sistema realmente luchas a despertar y es que cuando un refuerzo eléctrico puede llenar el impulso de la brecha.

Uno de los mayores enemigos de un potente sistema eléctrico es el calor que se genera y controladores de e-boosters no son la excepción. Debido a que los motores eléctricos generan un alto par de torsión, los controladores de obtener rápidamente caliente, limitar el tiempo de los motores pueden funcionar sin un descanso. Aeristech ha replanteado el diseño de la electrónica de potencia detrás de la e-booster para disminuir la cantidad de calor que se genera sin la reducción de la torsión. Esto significa que puede ser utilizado a tiempo completo para el impulso y reemplazar escape impulsado por los turbocompresores.

La nueva arquitectura eléctrica separa de control del motor revoluciones de la cantidad de torque que genera. Normalmente, ambos están controlados juntos, pero bajo el nuevo régimen, la cantidad de calor generado por el controlador se reduce drásticamente. No sólo puede el motor se ejecute para más, pero se puede ejecutar mucho más rápido que de costumbre. Normalmente, e-boosters están diseñados para funcionar en hasta 70.000 rpm antes de las limitaciones del sistema de control electrónico de patada en los. Con el Aeristech de diseño, no hay electrónica límites y 48V e impulsores han sido probados en hasta 120.000 rpm.