¿Se puede obtener el mismo carácter que vemos actualmente en el motor de un Porsche, Jaguar o Aston Martin a partir de un motor eléctrico?

MC: No. Y creo que los atributos tradicionales -diseño, manejo del dinamismo, comodidad, refinamiento- serán más importantes para definir el carácter del vehículo porque el motor eléctrico definirá menos de lo que tiene el CI[motor de combustión interna].

AP: Pero para cuando no haya ningún motor de combustión al que podamos recurrir en un coche deportivo, creo que todos estaremos retirados por mucho tiempo de todas formas, así que será un problema de otra persona. Creemos que el motor del IC estará aquí por mucho tiempo. Tenemos que estudiar la electromovilidad, porque tiene sentido. No significa que vayamos a empezar a fabricar coches deportivos que la gente no haya pedido.

¿Terminará alguna vez la carrera de caballos de fuerza? ¿Puede convencer a un comprador moderno de que acepte menos poder?

MB: No estoy seguro. Vamos a ver un aumento de la hibridación de los coches deportivos en los próximos 10 años; y dado que añadir electrificación significa añadir peso, puedes apostar a que significará añadir potencia también. No sé dónde termina.

AP: Pronto tendremos rendimientos decrecientes. Para mí, 200 caballos de fuerza en un coche que me gustaría levantarme en mitad de la noche y conducir sería bajo. Necesitas algo de velocidad para ser excitante. Para mí, 300-350 caballos es un mínimo en un coche de 1400-1500kg, para disfrutar realmente de la conducción. Estar a punto de sentirse dominado también es clave. Así, un coche nunca deja de ser interesante para conducir. Y para un ingeniero, quitarle el agarre cuando se puede hacer más de él siempre va a ser difícil de justificar. Siempre encontraremos otras formas de añadir emoción.

MB: Además, cuando conduzco coches clásicos, en general, no me gustan mucho. Tiendo a pensar:Los frenos no se sienten muy bien. No me gusta mucho la dirección. No tiene mucho agarre. No me gusta la conexión con la parte trasera”. Y me paso todo el tiempo conduciendo distraído por lo que no me gusta. Eso no me parecería un progreso en un auto nuevo. Estamos aquí para hacer avanzar las cosas.

¿Quién fabrica los mejores coches de conductor del mundo ahora mismo, dejando de lado a sus respectivos pagadores?

MB: Tendría un Ferrari 458 en mi garaje. Ese coche ofrecía mucha emoción, una respuesta de manejo asombrosa. Me gustan los 911: el último GT3 RS que conduje me recordó a los Lotus Exiges en los que solía trabajar – increíblemente rápido con toda la emoción y el sentimiento que quería.

MC: Me gustan los coches con un tacto mecánico y que no son tan potentes que no se pueden disfrutar en la carretera. Los Porsche Caymans son geniales. Recuerdo haber conducido un Renault Mégane R26R una vez y, una vez que los neumáticos estaban calientes, lo disfruté mucho. Pero a menudo encuentro que los coches realmente potentes son menos satisfactorios para conducir porque a menudo se siente como si estuvieras uniendo las curvas hacia arriba, y tal vez disminuyendo demasiado la velocidad para ellos. Y volviendo aún más atrás, tenía un Lotus Sunbeam y un Chevette HS.

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