Los reglamentos que se trajo para reforzar la ciberseguridad en los coches podría conducir a nuevos vehículos que se le negó a la homologación de tipo si los fabricantes no cumplen con los estándares de julio de 2022.

Un libro blanco, publicado la semana pasada por la ingeniería de automoción consultores HORIBA MIRA describe lo que los fabricantes de automóviles deben hacer para cumplir con las reglas entrantes.

Un Sistema de Gestión de la Ciberseguridad (CSMS) debe ser capaz de identificar y responder a los ataques cibernéticos que podrían orientar un vehículo a través de cualquiera de los medios inalámbricos. La CSMS también tiene que pasar los datos relevantes de vuelta a los fabricantes para que puedan analizar y combatir las amenazas más recientes.

Esto implicaría la actualización de software a medida y cuando los nuevos peligros se identifican, con más de-the-air actualizaciones de un método de dotar a los coches de forma remota. A diferencia de un coche de garantía, el cual expira después de una cierta cantidad de tiempo o millas recorridas, los fabricantes de automóviles están obligados a hacer esto por un vehículo de la totalidad de la vida.

Mientras tanto, los vehículos deben ir a través de una extensa evaluación de riesgos, y demostrar que se han tomado medidas para mitigar los riesgos planteados por las amenazas cibernéticas. Del mismo modo, las cadenas de suministro utilizada en el desarrollo y construcción de los vehículos necesitan para proporcionar evidencia de que pueden proteger contra los ataques cibernéticos.

Las nuevas regulaciones han sido expuestos siguiendo las Naciones Unidas, la Comisión Económica para Europa (CEPE), el Foro Mundial para la Armonización de los Reglamentos sobre Vehículos, que ofrece una vía para que los fabricantes para construir coches de tal manera que puedan ser vendidos en el mundo en los diferentes mercados.

Reglamento 155 entró en vigor en enero de este año, pero no se convertirá en una condición de la homologación de tipo de los nuevos modelos en el reino unido o la unión europea hasta el 6 de julio de 2022. Todos los vehículos de nueva matriculación – incluyendo aquellos a los que concedió la homologación de tipo antes de esta fecha, tendrán que cumplir con el artículo 155 del 7 de julio de 2024.

De no cumplir con los estándares mínimos requeridos para la aprobación de tipo significaría un coche no podía ser vendido al público en general.

“El impacto de la Regulación 155 afectará profundamente cómo carretera de los vehículos están diseñados, construidos y administrados a través de su ciclo de vida”, dijo Anthony Martin, jefe de vehículo de la resiliencia de las tecnologías de HORIBA MIRA. “Para evitar comercial significativo pasivos – en el peor de prevenir la venta de vehículos que falta el requisito de la Homologación de Tipo de vehículos de los fabricantes de la necesidad de actuar de inmediato para obtener una CSMS en su lugar.

“Además, se debe establecer que el alcance y la aplicación de la CSMS es apto para el propósito y asegurarse de que su organización no es sólo procesalmente, sino también culturalmente alineados a un mundo donde la ciberseguridad consideraciones breve se penetrante”.

La Sociedad de Fabricantes de automóviles y los Comerciantes (SMMT) dice que algunos de sus miembros habían tenido una mano en la redacción de la nueva normativa, un proceso de HORIBA MIRA también contribuyó.

La empresa está ofreciendo sus servicios a los fabricantes para ayudar a prepararse para el próximo verano del plazo, y se ha sugerido que algunos de los fabricantes de automóviles son más detrás de la curva de otros en la preparación de las nuevas normas.

Hablando Autocar, Pablo Wooderson, HORIBA MIRA el ingeniero en jefe explicó: “La industria como un todo, ha conocido y se ha estado preparando para esto detrás de las escenas durante bastante tiempo. Así que no es realmente una gran sorpresa, pero no obstante es un montón de trabajo para conseguir estos procesos y nuevas formas de trabajar en el lugar.

“Algunos han tenido una gran cantidad de este en su lugar por algún tiempo y otros va a empezar desde cero. Es sin duda una mezcla que hemos visto.”

Nuevos registros en el reino unido cayó por un 29,4% en 2020 en gran parte gracias al impacto de Covid-19, y de los pocos fabricantes – en su caso – puede permitirse el lujo de ser denegada la aprobación de tipo de nuevos productos en la secuela de un gran mercado de depresión.