¿Qué se siente?

La ventaja más obvia de esta combinación de activos es que la Supra es extremadamente fácil de conducir, rápida o lenta. Y aunque ese no sea el más emocionante de los atributos que se le pueden atribuir a una placa de identificación que una vez estuvo muy bien y que regresó después de 17 años sin trabajo, en el mundo real, importa. Sin embargo, por la irrisoria cantidad de espacio de estiba a bordo, este sería un coche excepcionalmente fácil con el que vivir. El motor es suave con el acelerador parcial, la caja de cambios es más suave, incluso el bloqueo de la dirección es increíblemente generoso. Te gustará la bota grande también.

Pero en realidad, sólo quieres saber lo que es conducir. Desde el principio las señales son buenas, quizás incluso un poco demasiado buenas. Lo primero que se nota es la calidad de la conducción: estamos acostumbrados a coches como los Cayman y los Alpines, pero conseguir un confort de felpa con un motor de tamaño considerable sentado en las ruedas motrices es un reto diferente y en el que la Supra se eleva con facilidad. Se desliza positivamente por el camino de una manera que te alegraría encontrar en un coche GT con el trasero blando, por no hablar de uno que se factura por ser tan deportivo como este.

No es una maravilla de M Power, es cierto, pero ciertamente mucho más encantador tanto en voz como en entrega de potencia que cualquier cosa que pueda encontrar bajo la cubierta del motor de un 718 Cayman. Esencialmente hay un retraso de cero y tan amplia es la banda de potencia que se puede manejar con casi cualquier carretera decente sólo en la tercera y cuarta posición. También le gustará la forma en que se maneja: su dirección es bastante rápida, a la vez que evita las agresiones descentradas que se producen en algunos bastidores rápidos para hacer que los coches se sientan más deportivos de lo que son en realidad. El agarre lateral del gordo Michelins es impresionante, el agarre longitudinal en forma de tracción es aún más impresionante. Es un coche muy fácil para llegar a una curva y uno aún más fácil para poder salir a la calle.

¿Todo bien, entonces? Sí, y si este coche tiene algún problema, eso es todo, justo ahí. Hay bondad aquí, mucha de ella, pero no tanto como para que te identifiques más fácilmente como algo verdaderamente grande. Lo que en esta pequeña pero muy selecta clase, es problemático.

Independientemente de lo que digan los ingenieros de Toyota, la caja de cambios de ocho velocidades no es la adecuada para este coche. Es bastante rápido, pero no rompe sus relaciones como lo haría la transmisión de doble embrague que necesita. También puede parecer un poco lento bajar la marcha. Toyota dice que fue descartado debido a su peso, pero el Cayman y la A110, ambos coches más ligeros (estos últimos considerablemente), están equipados de esta manera.

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