Menos predecible es lo que sucede a continuación en el contexto de esta prueba, no menos porque me he calentado la GT bastante más de esos 170 millas. Susurro, pero tal vez un total de ganar ahora parece posible. El coche es ridículamente bueno en la autopista, aunque quiere fantasma en un triple dígito velocidades constantemente. A toda velocidad, el auge de lo contrario V8 cae a un simper y la cabina es notablemente más silencioso que con el otro Mclaren, gracias también a la supresión de viento de la carretera y de rugido.

El cuerpo parece deslizarse por el aire tan hábilmente, a pesar de la brutal sharp Tornado estilo de tomas que se avecina en los espejos laterales, y mientras los nuevos asientos eléctricos están montados con un toque de alta, también son voluptuosas, suave y de apoyo. Luego de obtener todos los beneficios de la MonoCell II carbonfibre monocasco, el cual ha sido modificado (y el sistema de escape enruta inferior) para incorporar los 420 litros de equipaje trasero de la bahía. La bañera de la inmensa rigidez permite que las tasas de primavera, cuya suavidad incluso la mayoría de los sinápticamente desafió de pasajeros no podía dejar de apreciar.

El corte bajo scuttle y, en este coche, integrado techo panorámico luego de la inundación de la cabina con la luz, el volumen y la sensación de bienestar. El efecto puede no ser tan pronunciada como con el 600LT, pero en el GT se sienten encaramado en una punta de flecha, con la carretera rápidamente desplazamiento de distancia por debajo. Me pregunto por qué ha tomado este tiempo para que alguien realice un intento de desarrollar una verdadera mediados de-engined GT. Bien hecho, el diseño ofrece claramente una sublime sensación de movimiento y visibilidad.

Así que me estoy sintiendo fresco cuando me aplauden los ojos en el 911 Turbo S que Saunders ha impulsado a Exmoor. Y, bueno, wow. Se ve increíblemente útil, y si la Mac del diseño exterior es quisquilloso en vagamente de fundición de la moda, el 3.7 litros Porsche butch forma es recta monolítico. Cómodamente más corto que el GT, el 911 es sólo un contacto más estrecho y, a continuación, estatura, pero su expresión de shock y el delirio de las curvas de los arcos traseros, que se sientan casi horizontal en un punto, significa que outguns el superdeportivo de presencia. ¿Cómo diablos sucedió eso?

El hardware de la Turbo S es igual de grave. Mientras que se carece de una carbonfibre de hidromasaje y doublewishbone de suspensión, en lugar de utilizar puntales MacPherson con multi-link disposición para el fornido eje trasero, su rueda y neumático paquete es mucho más importante, con 315-sección trasera de goma en comparación con la de Mac 295-sección Pirellis. Se ha clava los frenos (con 10 pistones pinzas delanteras), tracción en las cuatro ruedas (con el agua de refrigeración de la parte delantera diff y más duras garras) y, en términos de fuerza bruta, es simplemente concurso no. El McLaren 465lb ft salida de los picos de alta satisfactoriamente a 5500 rpm, pero el Turbo S es la canalización 590lb pies a solo 2500 rpm a través de su reforzada caja de cambios PDK. Tanto, debe ser dicho, son más rápidos que lo que usted necesita en la carretera o la pista, pero sólo uno ha destrozado su mente antes de la manivela tiene realmente se dio.