Sin embargo, el salto a Folkestone y a través de Calais a través del Eurotunnel es agradablemente sin dolor. El Mini es impresionantemente apoyo asientos tapizados de aquí en atractivo edición especial de cuero marrón – hacer el bien, para evitar cualquier dolor, mientras que la calefacción de los asientos rápidamente neutralizar el invierno del frío.

Quejas en este punto son bastante limitado, también. La empresa de filo viaje no ha resultado problemático aún, aunque no he llegado a los siete velocidades de doble embrague de la caja. Puede ser un poco demasiado lento en la captación, dudar al prefiero un rápido cambio a marchas más bajas para un swift pasando maniobra. Dada la opción, me hubiera ido por el manual estándar de seis velocidades, sin pensar en ello. Pero con prácticamente todo el viaje sigue por delante de nosotros – y la mayoría de los que están en potencialmente congestionadas carreteras y autopistas – yo sin embargo estoy agradecido por el de doble embrague de la caja de cambios de la facilidad de uso. Como es mi pierna izquierda.

Finalmente, tenemos clara la amplia, relativamente aburrida de la agricultura en las llanuras del norte de Francia y Bélgica y de pronto se acercan a la frontera alemana de los países Bajos. Un rápido cambio de piloto justo antes de cruzar a Alemania pone Lacey en la rueda y me da un muy necesitado descanso, justo en tiempo para que los cielos se abran y dar rienda suelta uno de los más pesados diluvios creo que he visto nunca. Afortunadamente, el Mini sigue siendo incondicionalmente unflummoxed todo el camino a nuestro hotel en Bremen, pero la lluvia imbornales cualquier intento de hacer que la mayoría de los desclasificados autopistas.

Por el momento en que nos despertamos con el frío, gris amanecer del segundo día de nuestro viaje, la lluvia se ha levantado. Salvo por un breve encuentro con el Autobahnpolizei, esto permite un rápido avance en Dinamarca. El Mini de 2.0 litros de cuatro olla demuestra lo suficientemente potente como para no ser manifiestamente se muestra en la autopista y no ser demasiado de un dolor de oídos cuando se circula a velocidades de entre 100 mph y 130mph, tampoco.

Después de aproximadamente cuatro horas en la carretera, podemos rodar en Billund y llegar a Casa de Lego. A pesar de subir algo sin previo aviso, la siempre encantadora Lacey se las arregla para sweet-talk a su manera en el estacionamiento del Mini en el pavimento para un par de broches de presión en la parte delantera del edificio y un encuentro casual con Trine Nissen – el jefe de comunicaciones de Casa de Lego – lleva a un fascinante y muy entretenido, visita espontánea de esta Meca de todas las cosas pequeñas.

Además de una impresionante variedad de Lego basado en construcciones (‘Árbol de la Creatividad es un punto a destacar, ya que está compuesto de más de seis millones de piezas y permanente de 15 metros de alto), Nissen arroja luz sobre cómo Lego llegó a ser el éxito mundial que es hoy.

Como era de esperar, la decisión del fundador de Ole Kirk Christiansen introducir enclavamiento de plástico de los ladrillos del edificio junto a los ya existentes de la compañía de la línea de juguetes de madera juega un papel clave. Sin embargo, estas originales de ladrillos huecos, lo que limita su integridad estructural y la versatilidad. Una solución pronto fue encontrado, sin embargo, y como con todos los grandes diseños que arreglar, era una deliciosamente simple: una serie de refuerzo de tubos cilíndricos fue introducido en el interior de cada nuevo ladrillo. Lego patentado el concepto y el resto – como dicen – es la historia. Y con las fotografías en la bolsa, por lo que, también, es nuestro tiempo en Billund.