La cuestión sobre si la FCA y PSA continuará su propuesta de fusión es fácil de responder: “sí”.

“Creo que la fusión tiene más sentido ahora que hace un año”, dice Felipe Muñoz, Jato Dynamics’ global analista. “A pesar de las dificultades, se necesitan más que nunca”.

Eso es porque las fusiones y adquisiciones será aún más común en la industria; los fabricantes de automóviles que simplemente no pueden enfrentar las enormes inversiones necesarias para la electrificación solo. Y que la posición de caja es sólo va a ser agravada por los efectos de los coronavirus.

Mientras tanto, las razones, y la apelación de la fusión de pre-pandémica todavía están allí ahora. Fiat Chrysler Automóviles dispondrán de PSA de head start en la electrificación, mientras que PSA al fin obtener una grieta en América del Norte a través de la FCA de la gran presencia allí. En su corazón, la fusión es una de racionalización de los dos grupos para asegurarse de que cada centavo que se gasta tiene la más fuerte y la mayor oportunidad posible de un retorno de la inversión, como muchos de los coches en tantas regiones como sea posible.

“La crisis obligará a muchos grupos, especialmente de los más vulnerables, para buscar la colaboración, compartir gastos y ahorrar dinero”, dice Muñoz. “La FCA y PSA de acuerdo en esto meses antes de que el virus se convirtió en una amenaza. Sin embargo, la razón de la fusión es que no para de crecer y enfrentar el mundo de los tres más grandes de [Grupo Volkswagen, Toyota y RenaultNissanMitsubishi Alliance] sino para sobrevivir.”

La supervivencia de PSA-FCA fue siempre va a significar el dolor a lo largo del camino, pandemia o no. Los recortes de empleo será inevitable como las operaciones de convertirse simplificado y es improbable que el cierre de una planta se puede evitar. El as hasta el nuevo grupo de la manga será su supremamente talentoso de la cabeza, que en un hat-trick después de revertir la suerte de PSA y ahora Opel-Vauxhall. “Carlos Tavares sabe muy bien qué hacer y cómo hacerlo”, dice Muñoz.