Y añade: “también se encontró que la prueba de emisiones de los operadores luchado con la inmediatez de la respuesta del acelerador y el freno motor en un Siete. Eso significaba que era fácil caer de la aceptable ventana de tolerancia durante el ciclo de conducción. Con NEDC, que la ventana era visible para el probador durante la prueba, lo que es mucho más fácil seguir [por lo que un incumplimiento fue raro].

“Con WLTP, no lo es. Esto significaba que sólo nos enteramos si esto hubiera sucedido post-test, lo que invalida la prueba y nos deja a la espera de días/semanas para repetir la prueba. No porque el coche estaba fallando, pero debido a que era difícil que el elemento humano de la prueba”.

Lambert cree que es importante que Caterham cars son limpias y cumplir con el último estándar, pero señala que el especialista en coches de la cubierta de “el pequeño kilometraje en comparación con el habitual camino de los coches, por lo que el real anual de emisiones de salida es una fracción de lo que es un típico BMW o Ford podría producir durante un año de uso”.

Y añade: “la Manta de una ley como esta no toma en consideración la magnitud del desafío para un ultra-bajo volumen fabricante como Caterham. Se preguntó para lograr esto dentro de la misma escala de tiempo como un importante fabricante con todos sus recursos, no es razonable.”

Por qué WLTP no es realmente todo el mundo

El objetivo de la Mundialmente Armonizado de Vehículos Ligeros Procedimiento de Prueba, como el nombre sugiere, es crear un estándar global para las pruebas de emisiones. El problema es que ni en el mundo ni armonizadas.

Para empezar, América del Norte no ha adoptado el sistema, en lugar de continuar con su propia CFE pruebas. Otros países, incluyendo los principales mercados como Rusia y Brasil, siguen utilizando NEDC o alternativas.

Incluso aquellas regiones que han adoptado WLTP haya ajustado a sus propias necesidades, lo que está lejos de ser armonizadas.

Por ejemplo, con el menor promedio de la velocidad en Japón, su WLTP de prueba no incluye la más alta velocidad de ciclo, y calcula las cifras para los híbridos de manera diferente. El resultado es una economía de combustible de la figura más precisos para los Japoneses de uso, pero diferentes de Europa.

La India también ha adoptado WLTP, pero excluye el más rápido del ciclo debido a la disminución de la velocidad media, y adopta una línea de base diferente de la temperatura (a cuenta del país las temperaturas medias más elevadas).