La línea Modelo 3 comienza con la gama Standard Range Plus de 38.900 libras esterlinas, con su motor único y su gama de 258 millas. El Long Rangevariant añade un segundo motor y arranca a 47.900 libras esterlinas, pero es el rendimiento del modelo 3 de 56.900 libras esterlinas que estamos conduciendo aquí, completo con una suspensión deportiva, una batería de 75 kWh y sus motores gemelos (uno delantero y otro trasero) que producen 444 CV y 471 lb pies de par en las cuatro ruedas.

Es una versión que ya habíamos probado antes, aunque hay que admitir que otra oportunidad de conducir un coche tan suave como una turbina de gas que prácticamente no genera ruido en el tren motriz mientras corre de 0-62 mph en 3,4 segundos (y puede alcanzar los 167 mph) no es el segundo premio.

Condujimos por carreteras a las afueras de la orbital M25 de Londres que utilizamos a menudo para pruebas de confort de conducción. Inmediatamente se hizo evidente que el Modelo 3, a pesar de su suspensión deportiva, se sentía muy bien. Plano, firme, controlado. El coche tiene una larga distancia entre ejes, por lo que su recorrido principal es muy bueno. Su amortiguación es un poco menos sofisticada, así que había bastante ruido en la superficie en lo peor de nuestra ruta de prueba, pero de ninguna manera era tan mala como la peor.

Te sientas a unos 50 mm más alto que en la mayoría de las berlinas (hay una batería debajo), por lo que notas el balanceo de la carrocería en las esquinas muy duras, pero el coche se agarra muy bien, al menos en las carreteras secas que encontramos, y en las curvas neutrales. Mejor aún, la suspensión está totalmente libre de la lucha de las ruedas en las curvas a motor (culpa de los rivales eléctricos más baratos) y el coche parece tener una geometría de suspensión inmaculada, por lo que el volante se mantiene firme en las manos – por lo que el coche siempre se siente brillantemente estable – incluso cuando se está presionando realmente. La sensación de frenado, un fallo de los modelos anteriores, es potente e intuitiva.

La dirección es muy precisa si se trata de una sombra sin vida contra la mejor. Hay tres opciones de esfuerzo en la llanta (el modo Comfort más ligero permite un control más sutil, encontramos), pero el coche siempre es fácil de maniobrar. Los pilares de la pantalla frontal son de tronco de árbol grueso, pero hay una simplicidad en la fascia (todas las funciones, incluso la apertura de la guantera, se seleccionan al tacto desde la gran pantalla central), lo que deja una sensación de ligereza y sencillez de conducción.

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