Mini Cooper

Porsche 911: desafiando las convenciones

Y mientras estamos en el tema de los Porsche 911, hay una ricitos de oro de los coches de su gama, también, aunque aquí, como en tantos otros campos de sus esfuerzos a través de las generaciones, no muy a obedecer las reglas.

Se utiliza para: de vuelta en la década de 1970, cuando hubo un 911 T, E y S, que fue el de gama media E que quería, un punto perdido en gran parte en el mercado hoy en día. La verdad fue una S fue sólo un poco más potente, tenía menos meter en la gama media donde más lo necesitaba y fue, por supuesto, más caro.

Pero hoy en día, y de hecho, para los más de 30 años he sido empleado para conducir coches, siempre ha sido la base del modelo 911 a la que he sido más elaborado, si se excluye a los modelos GT. Ellos son siempre los menos poderosos, pero de alguna manera la mayor participación. Debido a que tienden a ser más ligero que el de sus hermanos, menos amplia en el haz y tienen más flaca neumáticos, que son más fáciles de hilo a lo largo de difíciles caminos y ofrecer un mejor siente a través de los chasis y la dirección, que es lo que la conducción de un coche debe ser todo acerca de.

Si no fue una excepción, yo diría que se trataba de la primera generación de la serie 991, cuyas acciones Carrera que ofrece contó con un normalmente aspirado de 3.4 litros motor que necesita ser trabajado demasiado duro antes de que se llevaría a cabo correctamente.

Alpine A110: demasiado en el lado

Por supuesto, si sólo hay dos coches en la gama, el principio de Goldilocks está en la necesidad de ajuste en la cuenta de no haber sido tres osos. Pero aún así es conveniente señalar ejemplos en los que, de una manera lenta, coche barato de alguna manera hace el trabajo mejor que un más rápido, más caro compañero de escudería.

El ejemplo más evidente hoy en día es el Alpine A110. Aunque rápida, este coche nunca fue acerca de la velocidad en aras de la velocidad. Se trata de sentir, delicadeza y equilibrio – ninguno de los cuales ha sido mejorado por poner un montón de caballos de fuerza a él.

En realidad, el A110 S es una brillante coche y nos gusta, en particular, cómo Alpino se ha negado a hacer que se vea como el de “ir más rápido” modelo. Es muy compacta, totalmente orientada al conductor y excelente para conducir. Pero es tan bueno como el nivel de base del coche? En realidad, no. El problema no es el extra 40bhp pero las ruedas más grandes, más anchos, neumáticos y suspensión más rígida que ha sido traído a la jefa de él. Y sabes lo que voy a decir a continuación: ¿qué se ha ganado en raw punto-a-punto ritmo, que no es muy buena o interesan a nadie, no se corresponde con la pérdida de cerca de habilidad mágica de la A110 a respirar con la carretera.