Los vencejos son generalmente conocidos por ser entretenidos, de una manera alegre, no te tomes a ti mismo demasiado en serio, y la Actitud no es diferente. Pero entonces, sin cambios mecánicos en su chasis, suspensión o dirección, eso no es ninguna sorpresa.

Su dirección es razonablemente ligera y no particularmente comunicativa, pero un giro de la rueda da como resultado una respuesta agradablemente ansiosa por parte de la parte delantera del Swift. Añada una distancia entre ejes corta y ese peso más bajo a la mezcla y el resultado es un supermini que no sólo se siente ágil, sino que también lo es con entusiasmo.

También te permite salirte con la tuya. Puedes lanzarlo a las curvas en el último minuto – con entradas de dirección mucho más abruptas y agresivas de lo necesario – sin miedo a que vuelva a morderte. Se podría decir que casi parece que le gusta ser conducido de esta manera. No es una escotilla caliente, y no ofrece ese nivel final de dinamismo y convicción que se obtendría de un Ford Fiesta, pero es fácilmente uno de los superminis más entretenidos para bombardear las calles del campo.

Es cierto que no se puede decir lo mismo de su rendimiento en línea recta. Un tiempo de 0-62 mph de 11,9 segundos no es exactamente ensanchar los ojos, pero al mismo tiempo sería un error decir que el Swift se siente muy poco potenciado con el acelerador al máximo. Sin duda, su peso pluma da sus frutos en este sentido.

Extraer cualquier ritmo real de la olla de cuatro litros del Swift de 1,2 litros es una tarea que requiere un alto grado de compromiso. No existe ninguno de los empujones bajos superaccesibles que se encuentran en un motor turboalimentado; en su lugar, el par máximo llega a 4400 rpm. Así que tendrás que estar preparado para trabajar con la caja manual un poco más y mantener el pie abajo un poco más de lo que lo harías de otra manera. En los coches con motores de aspiración natural menos característicos (mirándote a ti, Volkswagen Polo 1.0 Evo), el esfuerzo extra puede ser un poco molesto, esa falta de pegada es una fuente de frustración. En el Swift, sin embargo, todo parece encajar perfectamente con su comportamiento más excitable y juguetón. En cualquier caso, una vez que se pierde por encima de las 4000 rpm, comienza a tirar con una convicción recomendable, aunque sólo sea por un corto período de tiempo.

En cuanto a su conducción, no ofrece el mismo nivel de sofisticación que el que se encuentra en el Polo o en un Ford Fiesta, pero te resultaría difícil llamarlo incómodo. El interior tampoco es tan lujoso, con el uso generalizado de plásticos duros y oscuros, ya que se desvían hacia lo monótono. Su software de infoentretenimiento está a varias leguas de lo que se obtiene en esos dos rivales, mientras que la falta de ajuste de alcance en la columna de dirección es otra fuente de molestias (aunque relativamente menor). Hay, al menos, mucho espacio en la segunda fila.

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