¿Qué se siente?

Lo que obtienes es un ferozmente coche rápido que revoluciona a 7500rpm pero, en condiciones invernales, no es uno que usted puede tomar para que parte de la banda de revoluciones muy a menudo. No importa demasiado – debajo de esa cifra, incluso muy por debajo de esa cifra, el sobrealimentador gritos de distancia, el ‘zorst flequillo algunos agresivo ruidos y el CS800 hace que el tipo de esfuerzo de progreso que sólo puede venir con un exceso de poder como este.

En el lugar correcto, si quieres, voy a hacer girar las ruedas traseras para alguna que otra risita – el control de tracción es bastante liberal. Sutton ha instalado una corta distancia de la palanca de cambio que es maravillosamente ágil y precisa. Más pesado que de costumbre, pero no es peor para él.

La dirección del peso por las normas de un montón de coches modernos, y el viaje se hace bastante centrado, pero no dura. Es menos de un grand tourer que el estándar de Mustang, un poco más de un coche deportivo, pero sólo en un grado – es todavía un gran coche. bueno, es un coche de músculo, así que por supuesto que lo es. Y mientras que la manipulación tiene que hermoso motor delantero, tracción trasera equilibrio sobre él, que está la cosa para recordar – usted se está moviendo un montón de angry hardware. Yo más bien le gustaba que sobre esto.

Los cambios en el interior de refrescar un, por lo demás bastante normal de la cabina. La fibra de carbono de aquí está muy bien acabado, como son la re-tapizado de asientos. Yo podría vivir sin todo el volante trim – pero ya sabes, elige o no, así que todo bien. Y tengo un punto débil para la bola gearknob.