Grande, cómodo y práctico, así como la Magnífica ha sido siempre; y, racional y sencillo en su carácter. Es bastante simple y aburrido a la unidad, también, de una manera que los híbridos enchufables generalmente no corría el riesgo de ser hasta el momento–, pero que, se podría argumentar, el posicionamiento de precios de este uno de forma única permite que sea.

Hay muy poco de los ” especiales derivados cabina de guarnición que normalmente se ve en Phev sobre el interior. Nuestro nivel medio SE L coche de prueba había asientos deportivos, una tira de carbonfibreish chapa y una pizca de luz ambiental, pero nada que uno no esperaría encontrar en cualquier mediados de recorte de negocios salón.

El coche de los controles, su diseño y sus citas son todos muy normal. Si no fuera por la especial instrumentación digital gráficos de la Cabina Virtual de bitácora, según sea necesario para permitir que el conductor de administrar de forma eficaz y mezcla de gasolina y la energía eléctrica y controlar cómo se carga la batería (y descarga) en movimiento, es muy posible que no la reconocen como una electrificado modelo. La posición de conducción es inusualmente muy posado para una berlina, y así la visibilidad es buena y larga distancia en la comodidad de la misma manera.

La Magnífica iV impone un menor practicidad compromiso durante su convencionalmente alimentado rangemates, pero no uno que es demasiado notable – y usted no esperaría nada menos de un coche con una notable reputación en este campo. Su unidad de la batería se lleva debajo de los asientos traseros y dentro de la distancia entre ejes, pero algunos de su electrónica de potencia se encuentra bajo el piso del maletero – lo que significa que arranque el espacio de las gotas de 625 – a 485 litros para el hatchback versión, y a partir de 680 – 510 – en la finca. Esto suena como un gran sacrificio sobre el papel, pero en la práctica todo lo que usted realmente pierde es por suelo radiante de las áreas de almacenamiento. En la segunda fila espacio para los pasajeros es todavía lo suficientemente bueno para vencer a la mayoría de tamaño medio ejecutivo en los salones.

La medición de donde este gran Skoda no acaba de entregar tal amplitud de la cabina ancho: una limitación de la Magnífica ampliamente compartida de la plataforma del modelo. Si usted está mirando para conseguir los tres niños en asientos de refuerzo a través de la fila de atrás, hay probablemente un poco más complaciente opciones para el dinero.

En movimiento, el coche de los principales cualidades dinámicas son su comodidad, eficiencia y facilidad de uso – es bastante impresionante la forma “normal” de la iV siente usar y operar. Velocidad urbana son en su mayoría tomadas de cuidado de menores de la energía eléctrica, donde la capacidad de respuesta es buena, pero no es particularmente notable, y la capacidad de conducción fácil, pero no entusiasta o estímulo.

Como estándar de la iV viene en 17en ruedas, pero nuestro coche de prueba se ejecutó en opcional 19s que causó viaje y thump un poco más desagradable surcos alrededor de la ciudad, y también se crea un poco más de ruido de la carretera a velocidades superiores adecuado en su relajado motivo de caracteres. El confort de marcha es bueno en general, sin embargo, gracias a un orientadas al cumplimiento de la suspensión melodía que hace que el coche absorbente de las grandes entradas (DCC amortiguadores adaptativos son estándar en todos Magnífica iV, curiosamente; mientras opcional en el más caro VW Passat GTE) – si un poco suave y corto en el control del cuerpo a mayores velocidades.