¿Qué se siente?

Donde el vRS hatchback, en 2019, se encuentra en la incómoda posición de ser más lento y menos excitante que la élite de las escotillas calientes y no significativamente más versátil, la finca tiene a este último USP clavado.

Como todas las propiedades de Octavia desde los años noventa, la generación actual ocupa el punto de precio de una oferta del segmento C, pero no está muy lejos del segmento D en cuanto a espacio y usabilidad. Siempre ha habido un aire fresco, de corazón y cabeza, asociado con el vRS, especialmente cuando sus barras de techo están cargadas con todo el equipo de estilo de vida con el que a menudo se ve a los padres con un poco de plomo que les queda en sus lápices.

El Desafío no altera mucho la receta. Pero muchas de las adiciones de los kits son bienvenidas, y es el Dynamic Chassis Control el que se destaca en particular. Al igual que en muchos de los modelos de rendimiento del Grupo VW, eleva la sofisticación de amortiguación del Octavia casi al nivel esperado de los mejores de su clase.

Sin él, especialmente cuando se combina con las llantas de aleaciónXtreme que la especificación de Challenge incluye como estándar, es demasiado perturbado por las superficies rotas y demasiado duro en la ciudad para lo que se supone que es una propiedad menos dura y de uso diario. Con la instalación, sólo los baches más profundos y las intrusiones en la superficie de las esquinas pueden alterarla, y la mayor parte de esto se debe a la relativa falta de paredes laterales.

Por el contrario, seleccione Sport para los amortiguadores, la dirección y la respuesta del motor y el Octavia se sentirá, como quizás se espera, como un Golf GTI un poco más fuerte. Y eso es algo bueno. Equilibra con maestría el refinamiento y la compostura con una agilidad fina y un agarre tenaz. La primera es, en parte, gracias al control superior del cuerpo que aporta DCC, mientras que la segunda es cortesía del familiar diferencial frontal electromecánico.

Una nueva característica potencialmente divisiva en el Challenge es el escape “sports sound”. Junto con las salidas de escape negras, el sistema utiliza la nota habitual de motor bombeado sintéticamente para dar un borde más duro a la cadena cinemática más bien silenciada en el modo Sport o Individual. No es antinatural para los gustos de este probador, aunque es más sutil que los ruidosos pops y flequillos de un Hyundai i30 N, y el zumbido en el acelerador significa que lo apagarás para las salidas a la autopista.

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