En comparación con el ‘regular’ Átomo, el V8 de primavera y configuración de los amortiguadores se puso rígido en su valor de referencia establecido en la fábrica, así como a ser mejor en un circuito que en la calle. En una carretera llena de baches, la configuración puede dejar el coche saltando de todo un poco, pero una de las alegrías de este coche es la forma en que responde a ser ajustado, por la presión de los neumáticos, la altura y el entorno regulador. Es sumamente comunicativo.

Es una lucha para obtener calor en la carga ligera de Toyo neumáticos y hay un poco de estado estacionario de subviraje para trabajar a través de una pista, pero la dirección en sí es brillante, con excelente sensación de la carretera.

Veredicto: 4.5/5 estrellas

Ariel ha entendido que el Atom V8 no debe ser sólo sobre el exceso y por el contrario ha permitido ser todo lo que podría ser: un trabajo de un raro fulgor. Donde hay ritmo, hay también siente real y delicadeza. Para el drama, es inigualable, y en su destreza técnica, nada menos que de un coche de carreras rivales de la misma.

Estás sentado cómodamente? Luego voy a empezar

El muy mal de la cabeza Ariel Atom V8 llegó un poco demasiado temprano para mí. En el 2011, fue probablemente el tercer o cuarto Átomo que me había conducido – y le toma un par de intentos para conseguir realmente cómodo tanto en y con uno.

A los compañeros más patas de los controladores, yo diría: no saltar y disparar de inmediato la primera vez que la unidad de cualquiera de estos coches. Ajuste el asiento de la primera. No es fácil de hacer en un Átomo de la V8 vintage, de una sola pieza, de dos de atraque asiento de moldeo ajusta mediante tornillos Allen. Pero si usted es más alto que el de 6 pies 2 pulgadas, usted probablemente tendrá todos los disponibles, espacio para las piernas; y va a liberar algo útil extra codo de la habitación, demasiado.