Nuestro viaje se llevó a cabo en la pista de pruebas corta con superficies lisas, curvas cerradas y oportunidades limitadas de velocidad. Como sugiere la cifra oficial de 0-62, la A no es el modelo 3 cuando se trata de rendimiento, pero es más entusiasta que el Nissan Leaf o el Volkswagen e-Golf fuera de la línea, chirriando los neumáticos en respuesta a un acelerador estampado a pesar del intento del sistema de control de alimentarse en potencia lentamente.

La recta más grande de la pista era lo suficientemente larga como para que pudiéramos ver 130 km/h en la pantalla de velocidad, en la que la aceleración del punto se había reducido. El refinamiento es bueno: casi no hay sonido del motor y hay poco viento o ruido de los neumáticos, a pesar de la falta de distracción de la combustión interna.

Los controles son ligeros, con poca sensación en la dirección y poca retroalimentación a través del pedal de freno, pero las respuestas son precisas, el efecto regenerativo es potente y el A se siente muy fácil de operar al ritmo suave al que normalmente se conduce en las ciudades chinas congestionadas por el tráfico.

La colección de curvas y horquillas lentas de la pista no hizo nada para halagar el modesto atletismo de los A, lo que llevó a que se produjera una gran cantidad de balanceo de la carrocería, una mordida limitada en la parte delantera y un poco de torsión de la dirección bajo un duro uso, ya que el pico de 184 lbs. de pies luchaba por encontrar tracción. No es que el uso intensivo tenga muchas características en el ciclo de trabajo de una A típica

.

Es mucho más difícil encontrar fallos en los atributos estáticos del coche. Es una unidad grande: a 4736mm, es sólo un poco más corta que el Volkswagen Passat, y aunque el elegante diseño exterior puede carecer de mucha excitación visual, parece elegante y caro de cerca.

El interior es realmente impresionante. Con un volante de cuero de tacto agradable, plásticos de calidad decente y algunos adornos de metal auténtico, se siente de lujo. Hay dos pantallas de visualización: una pequeña detrás del volante que muestra el velocímetro adigital y la autonomía restante, más una pantalla táctil central de gran tamaño para el sistema de información y entretenimiento. Nuestro coche de pruebas también tenía una pantalla Head-Up, que se sentía un poco como una sobrecarga de información.

La calidad percibida es tan alta como la del Modelo 3, aunque el diseño carece del espíritu minimalista del Tesla; el volumen de la consola central es injustificado, dadas sus modestas funciones de alojamiento del selector de marchas giratorio.

El equipo estándar en China incluye un avanzado sistema de reconocimiento de voz, control de crucero adaptativo y una batería de sistemas de seguridad, incluido el frenado automático con reconocimiento de peatones.

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