¿Qué se siente?

La cadena cinemática impresiona. El ES6 puede que no tenga potencia en comparación con el ES8, que es más caro, pero la Premier Edition sigue teniendo la capacidad, similar a la de Tesla, de ofrecer un empuje sorprendente sin esfuerzo aparente.

Como suele ser el caso de las pruebas de conducción en China, el lanzamiento de la ES6 tuvo lugar en un circuito cerrado, en este caso en el recién inaugurado hipódromo V1 Auto World, cerca de Tianjin. Pero nos dieron media hora en el circuito y rienda suelta para hacer casi todo lo que queríamos.

Una pista no es un entorno particularmente relevante para un SUV de tamaño considerable, pero nuestra experiencia ha demostrado que el ES6 puede generar fuerzas g longitudinales que saltan órganos y que la aceleración se mantiene fuerte a medida que aumenta la velocidad. No había suficiente espacio para confirmar la limitada velocidad máxima de 124 mph, pero a los 81 mph indicados como la recta más larga permitida, la ES6 seguía tirando con fuerza.

A pesar de un tiempo de vuelta que Nio afirma que es sólo cuatro segundos más lento que el del aBMW M4, el ES6 claramente no es un coche deportivo. Los niveles de agarre son respetables, pero el equilibrio de manejo es predeciblemente dirigido hacia adelante y el sistema de control de estabilidad no permite ningún grado de deslizamiento, incluso cuando el coche está en el modo Sport más dinámico. También ha resultado fácil intentar llevar niveles optimistas de velocidad a las curvas. Después de dos vueltas duras, las cargas térmicas en el tren motriz hicieron que se redujera y limitara tanto la potencia como el nivel de frenado regenerativo; una vuelta más tranquila enfriaría las cosas lo suficiente como para otra vuelta rápida.

Los frenos son la decepción dinámica. Los discos Brembo han soportado bien las numerosas paradas importantes de la pista, pero el sistema Bosch tiene una función e-boost que intenta ayudar si cree que es necesaria una parada de emergencia (como cuando se frena en una curva en un circuito de carreras) haciendo que el pedal se mueva hacia abajo y dando un nivel extra de retardo involuntario, lo que dificulta el mantenimiento de la suavidad. Danilo Teobaldi, director de integración de vehículos de Nio, dice que las respuestas se suavizarán.

El ES6 también tiene un puntaje impresionantemente alto en atributos estáticos. Su interior es espacioso y bien acabado; hay algunos materiales de menor alquiler, sí, pero hay que buscarlos con ahínco. La pantalla de infoentretenimiento de 11.3 pulgadas tiene un renderizado nítido y alta definición, mientras que los estándares de ajuste y acabado definitivamente se parecen a los de un Tesla.

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