Por qué lo estamos ejecutando: Para evaluar la infravalorada berlina de entrada de Jaguar y descubrir si algunos de los compradores de BMW Serie 3 y Audi A4 del Reino Unido necesitan pensar un poco más

Mes 1-Specs

La vida con un Jaguar XE: Mes 1

Almacenamiento rápido de las millas – 27 de marzo de 2019

El Jaguar ha tenido un bautismo muy ocupado – he hecho más de 3200 millas en nuestras primeras cuatro semanas juntos. Lo he dejado en el aeropuerto un par de veces recientemente, y he disfrutado de ese frisson que tienes en un vuelo de vuelta a casa, sabiendo que hay algo decente esperándote en el aparcamiento. El motor está mucho más flojo ahora, lo que se refleja en el consumo de combustible: 42 mpg.

Kilometraje: 4108

De vuelta a la cima

¿Merece este buen coche de conductor atraer a más compradores o no? Nuestro objetivo es averiguarlo – 13 de febrero de 2019

Puede que le parezca extraño enfrentarse a un Jaguar XE de larga duración. La empresa acaba de renovar su berlina más pequeña para distinguirla mejor del XF más grande. Y su rendimiento en la sala de exposición no ha sido exactamente estelar.

Pero retrocede un poco. La XE es la berlina más ágil y deportiva de Jaguar por su compacidad y ligereza. Eso, si lo piensas, lo convierte en la berlina Jaguar de mejor manejo de todos los tiempos. Y ya sabemos lo suficiente de la próxima actualización como para estar seguros de que los cambios serán principalmente cosméticos: el XE cambiará muy poco como un coche de conductor.

Un paso atrás: también sabemos que es probable que el XE y el XF se combinen en un modelo de berlina a partir de principios de los años 2020, es decir, que a pesar del éxito mundial de los SUV, Jaguar sigue considerándose a sí mismo como un fabricante de berlinas.

Lo que revela claramente nuestro propósito aquí: ver si estamos de acuerdo. Nuestro XE es exactamente el tipo de máquina de 40.000 libras esterlinas de especificaciones medias-altas que un usuario con vocación automovilística podría desear: el coche básico viene bien equipado, y el paquete R-Sport añade llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva, faros de xenón y una decoración deportiva, incluyendo un kit de carrocería restringido. Sin extras, esta instalación cuesta 34.500 libras esterlinas. Nuestras opciones añaden £5480.

De todas las adiciones, la que más fácilmente pagaría es la pintura metálica azul cesio de nuestro coche, de un valor de 650 libras esterlinas, que atrae positivamente a la gente a la forma y postura de la XE. Es un coche muy atractivo: bajo, elegante y retráctil, envuelto en un elegante conjunto de músculos mecánicos. Pero la empresa ha decidido que no destaca lo suficiente entre la multitud, que es de lo que se tratan los cambios de la mediana edad. Cambios que experimentaremos por nosotros mismos cuando nos pongamos un coche con una cara levantada dentro de unos meses.

Nuestro motor es un turbocompresor de gasolina de 197 CV, combinado de serie con un ZF automático de ocho velocidades, aunque con software específico de Jaguar que le permite un control más preciso del régimen del cambio de marchas, ya sea a través del controlador de giro de la consola o de las palas del volante. Puede elegir entre un régimen Sport en el selector de marchas y un ajuste Dinámico desde un conmutador especial de la consola, lo que agudiza aún más las respuestas.

Puede parecer un error elegir el menos potente de los tres cuatros de gasolina (197 bhp, 247 bhp y 296 bhp), pero la elección se hace con prudencia. El primer paso agrega £2500 y afeita un segundo de un tiempo ya decente de 7.2seg 0-60mph. El motor más potente reduce el tiempo de 0-60 mph a 5,4 segundos y hace del R-Sport un coche realmente rápido, pero cuesta 7.600 libras esterlinas más, sobre todo porque tiene un sistema 4×4 permanente (que añade peso extra y un manejo menos ajustable). Vale la pena si necesitas tracción extra y estás hecho de dinero; no de otra manera.

No se olvide de que con ocho velocidades de la caja de cambios de cambio rápido, nuestro motor de 197 bhp saca el coche de la marca muy rápidamente y también puede patear rápidamente a un par de ellos a velocidades más altas si es necesario. Mis únicas quejas reales con la cadena cinemática son la tendencia del sistema de parada/arranque a sacudir incómodamente al coche al arrancar de nuevo, y una toma de fuerza menos que sedosa al acelerar desde una marcha lenta. Otros lo hacen mejor.

Sin embargo, es el chasis lo que lo convierte en un auténtico Jaguar. Y la posición de conducción. Te sientas bajo, con la parte de atrás cerca del suelo, mirando por encima del borde superior de la dirección y bajando por el capó alargado. Debido a que los asientos ofrecen un soporte lateral casi ideal, es fácil imaginarse a sí mismo en un tipo F increíblemente asequible.

Cualquier mirada lateral afirma que el XE conduce más bajo que la mayoría de los coches en la carretera (usted tiene una excelente vista de los pernos de las ruedas giratorias de los autobuses) y la agilidad y la precisión de la dirección le recuerdan constantemente la ventaja de la bajeza. Su desventaja – en una berlina de 4,7 m de largo – es la falta de espacio para las piernas de los adultos (bien para los niños, tolerable para los adolescentes).

En carretera, el tamaño del XE parece casi ideal. Si entras en él desde un coche más grande, te seducirá su agilidad; si lo conduces después de un modelo más pequeño, quedarás impresionado por su refinamiento, su compostura y su dirección intacta. Navega tranquilamente con piernas moderadamente largas por la autopista, pero corre de buen grado cuando se le pide. El motor es silencioso y muy suave durante el crucero; más audible cuando se utiliza con mayor intensidad. La nota del motor es uno de los aspectos menos deportivos. El consumo de combustible es de 33-43mpg, dependiendo de cómo se conduce, pero hasta ahora hemos promediado un poco más de 40mpg. El viaje, en la suspensión Sport que viene con un modelo R-Sport, puede ocasionalmente ser un poco nervioso, pero nunca lo deja incómodo en viajes largos. Pero tiene suficiente carácter deportivo para hacerlo bien cuando un viaje trae una carretera B de bonificación.

En la fuerza de tres semanas y 2000 millas, estoy satisfecho con el XE. Parece que me queda bien a mí y a la forma en que uso los coches. Se siente bien hecho (mi segundo coche en cinco años con cero cascabeles), incluso si Jaguar siente que la calidad percibida de la cabina necesita ser mejorada.

La forma en que se ve y conduce se adapta al espíritu de Jaguar y me resultaría difícil contemplar una gama de Jaguar sin una berlina compacta. De lo que he aprendido hasta ahora, el XE y sus descendientes merecen una vida larga y feliz.

Segunda opinión

Conduje el XE durante una tarde y lo disfruté mucho. Minó cualquier impresión de que los Jaguars eran coches de hombres viejos. Si existe algo así como la compostura deportiva, este coche lo tiene en abundancia, aunque me hubiera gustado que la entrega de potencia fuera un poco menos irregular.

Olgun Kordal

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Especificación R-Sport del Jaguar XE 2.0

Especificaciones: Precio Nuevo £34,565 Precio probado £40,045 Opciones Asientos calefactados £320, pintura azul cesio £650, llantas de aleación de 18 pulgadas £840, Paquete negro £530, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente £295, vidrio de privacidad £370, Meridian 380W audio £530, asistente de aparcamiento y cámara £1045, gancho de remolque eléctrico £900, entrada sin llave £530

Datos de prueba: 6. Motor En línea 4cyls, 1998cc, gasolina turboalimentada Potencia 197bhp a 5500rpm Par de torsión 236lb ft a 1200-4500rpm Peso en orden de marcha 1540kg Velocidad máxima 143mph 0-62mph 7.6seg Consumo de combustible tbc CO2 tbc Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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