Por qué lo estamos ejecutando: ¿El SUV más vendido del mundo sigue siendo tan cómodo, refinado, espacioso y dinámicamente competente en forma híbrida?

Mes 1-Specs

La vida con una Honda CR-V Hybrid: Mes 1

Las palas hacen un trabajo diferente – 3 de julio de 2019

Lo que al principio se siente como una cadena cinemática familiar, pronto te das cuenta de que ha sido objeto de un inteligente rediseño de Honda. En lugar de cambiar de marcha, por ejemplo, las palancas del volante ajustan el nivel de frenado regenerativo cuando se desacelera. Y el ferviente zumbido del motor detrás del eCVT suena extraño, pero pronto lo perdonará por su suave aplicación de potencia.

Kilometraje: 2800

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Nuestro hombre de video tiene un nuevo ayudante: el SUV estrella de Honda con sabor híbrido – 26 de junio de 2019

El Honda CR-V fue uno de los pioneros de la ola contemporánea de SUVs cuando fue lanzado por primera vez en 1995. En ese momento, ofrecía toda la practicidad de lo que entonces se llamaba4x4s, aunque no fueran necesariamente tracción a las cuatro ruedas. De hecho, esa generación de maleteros CR-V se convirtió en una práctica mesa de picnic e incluso se puede especificar una ducha eléctrica que se enchufó en el enchufe de 12V del maletero para la escapada familiar de acampada.

Sin embargo, a diferencia de la mayoría de sus rivales de la época, entre los que se encontraban el Land Rover Freelander y el Toyota RAV4, ofrecía una experiencia de conducción que se parecía más a la de un turismo que a la de un todoterreno robusto.

En los 24 años transcurridos y a lo largo de cinco generaciones, el CR-V se ha convertido en el SUV más vendido del mundo. Esta mezcla de dimensiones4x4, un interior utilizable y una dinámica sin compromisos se ha convertido en la base del rápido crecimiento del SUV, de tal manera que la lista de rivales para el CR-V ha pasado de casi ninguna a casi incontable. Pero ahora, Honda ha dado otro paso adelante – poniendo la tecnología eléctrica en su vehículo SUV insignia.

Durante los próximos seis meses, entonces, vamos a descubrir para qué sirve toda esa experiencia. ¿Está el CR-V todavía por delante del juego ahora que viene en forma híbrida?

Para averiguarlo, me han tirado las llaves: El tipo de video residente de Autocar. Esto significa que los toques prácticos del coche se maximizarán de forma regular. Una y otra vez, llenaré el espacio de carga hasta el borde con equipo fotográfico. Este kit será transportado durante varias horas desde las torres de Autocar Towers en el suroeste de Londres a los lugares remotos de todo el país donde filmamos regularmente nuestras películas en YouTube. Durante estos viajes, las piernas de larga distancia de la CR-V también serán objeto de un gran escrutinio.

Por esa razón, estamos utilizando el Honda CR-V en forma 2.0i-MMD Hybrid SR AWD eCVT. ¿Quieres que te lo traduzca? Adelante, entonces. Básicamente, la potencia de nuestro coche de pruebas de larga duración procede de un motor de 2,0 litros que está soportado por dos motores eléctricos. La unidad de gasolina funciona con un ciclo Atkinson – que es más eficiente térmicamente que los motores de combustión interna convencionales – presumiblemente para igualar la prerrogativa del coche híbrido de una mayor economía. De los dos motores eléctricos emparejados con él, uno es para propulsión, mientras que el otro es un motor generador. La eficiencia del combustible ocupa un lugar destacado en la lista de prioridades de cualquier videógrafo, así que espero que podamos mejorar la cifra combinada de WLTP de 38.7 mpg en mis viajes a Snowdonia.

La potencia llega a las cuatro ruedas a través de una transmisión variable continua (CVT) y, al igual que el motor de este coche, éstas también reciben asistencia eléctrica. Es decir, el sistema de control puede detectar una falta de tracción o una pendiente pronunciada y decidir cuánta potencia enviar al eje delantero o trasero. Lo que esto debería permitir en condiciones normales de conducción es una experiencia de conducción suave. Será interesante ver en el transcurso de esta prueba si esta combinación se destaca como un pulgar dolorido o como un pionero de la tecnología híbrida.

Eli-MMD en el nombre del modelo se refiere al software inteligente de la unidad MultiMode de Honda que le permite poner el CR-V en modo económico, normal o deportivo. Cuando está en el modo económico, puede utilizar las palancas de cambio de marchas detrás del volante para aumentar o disminuir la cantidad de regeneración de la batería al desacelerar. El software también elige cuándo conducir en modo eléctrico, motor o híbrido, dependiendo del modo de conducción en el que se encuentre y de sus aplicaciones de pedaleo.

En el aparcamiento de varios pisos de Autocar, el CR-V sube por las rampas sólo con electricidad, mientras que un viaje temprano a Norfolk requería ambos motores en varias etapas del viaje. Todo esto hace que sea una experiencia de conducción bastante intrigante sobre lo que de otro modo podría confundirse con un coche bastante convencional, y debería proporcionar mucho en lo que sumergirse a lo largo de la prueba.

En el acabado SR en el que especificamos nuestro coche, el CR-V está repleto hasta el techo de artilugios y gadgets. Para nombrar sólo unos pocos: asientos con calefacción, soporte lumbar electrónico y entrada sin llave se añaden al sistema de sonido de nueve altavoces, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas y cámara de marcha atrás que ya se obtiene a niveles de acabado inferiores a las especificaciones. Los sistemas de alerta de espejo y de punto ciego de los teléfonos inteligentes también figuran en la lista. Tan bien está este compacto SUV ya equipado, que el único extra opcional añadido a la nuestra es la pintura Premium Crystal Red, que viene en £850. Eso hace que el precio de este coche en la carretera suba de 34.470 a 35.320 libras esterlinas.

¿Cómo se compara esa cifra con la de sus rivales? Bueno, como en muchas otras áreas, el CR-V es casi, si no del todo, único. El único otro SUV compacto híbrido no enchufable a este precio es el Toyota RAV4. Hay SUVs híbridos más caros, como las ofertas XC60 y XC90 de Volvo, o plug-ins como el Mitsubishi Outlander PHEV, pero los rivales directos son pocos y están muy alejados. En muchos sentidos, este coche se está enfrentando a SUVs propulsados de forma convencional e intenta sacudirlos con mejores cifras de emisiones y números de beneficios en especie para los conductores de los coches de la compañía.

Como tal, el híbrido Honda CR-V se encuentra en la misma posición que en 1995. Es una de las primeras en adoptar. ¿Puede volver a ser un pionero? Tenemos medio año para averiguarlo.

Segunda opinión

Soy un fanático del sistema híbrido suave y razonablemente potente – parece mejor resuelto que algunos esfuerzos rivales y en consonancia con la experiencia de conducción relajada del CR-V. También me resultó fácil superar la cifra de MPG de Honda en una carrera. El fiddly infotainment todavía frustra, sin embargo – se siente fuera de fecha ya

Lawrence Allan

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Honda CR-V 2.0i-MMD Hybrid SR AWD eCVT specification

Especificaciones: Precio Nuevo £34,470 Precio probado £35,320 Opciones Premium Crystal Red paint £850

Datos de prueba: Motor 4cyls en línea, 1993cc, Atkinson Cycle petrol; más motor eléctrico Potencia 143/181bhp (motor de gasolina/motor eléctrico) Par 129/232lb ft (motor de gasolina/motor eléctrico) Peso en orden de marcha 1726kg Velocidad máxima 112mph 0-62mph 9.2seg Consumo de combustible 38,7mpg CO2 Sin datos de la VDPI Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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