Por qué lo estamos ejecutando: Para averiguar si el vehículo todo terreno de Ford sigue siendo el coche del conductor preferido en la clase de vehículos familiares

Mes 1-Specs

La vida con un Ford Focus: Mes 1

Dar la bienvenida a la flota – 23 de mayo de 2018

Desde que se lanzó por primera vez hace 20 años, el Ford Focus se ha consolidado como una parte esencial del automovilismo británico. En cualquier autopista, el Focus es tan omnipresente como las señales de tráfico y los conos de tráfico.

Esto se debe a que, a lo largo de tres generaciones, el Focus siempre ha sido un verdadero todoterreno: una máquina asequible, refinada y totalmente decente que puede funcionar como transporte familiar, coche de empresa, crucero de autopista e incluso, en ciertas formas, escotilla caliente.

Esa versatilidad es la razón por la que el nombre del coche siempre ha parecido un nombre poco apropiado. En una era en la que los modelos se dirigen cada vez más a nichos de mercado cada vez más estrechos, el Ford Focus nunca tuvo un enfoque tan singular. Es un coche loable y orgullosamente convencional, con el público objetivo más amplio posible – aunque el Ford Lack of Focus no suena tan bien.

Este amplio enfoque se aplica al nuevo Focus de cuarta generación, lanzado a finales del año pasado. Y, en un intento por llegar a un gran número de segmentos de mercado, el Focus está disponible en una amplia gama de variantes. Está la escotilla “estándar”, un estate, la edición Vignale de lujo y la versión Active de alto rendimiento inspirada en los SUV, todas ellas disponibles en una serie de adornos con un estilo de carrocería diferente. Oh, y hay un modelo ST caliente en camino, que es probable que sea seguido eventualmente por un RS más caliente.

Añada múltiples opciones de suspensión y motor (incluso antes de que llegue un híbrido suave el año que viene), y el comprador de un Focus tendrá que tomar muchas decisiones. Y eso es antes de que empieces a marcar las casillas de los innumerables paquetes de opciones y extras.

Esa increíble amplitud se refleja en las diferentes capacidades a través de diferentes especificaciones. Por lo tanto, cuando se trataba de someter el Focus a la exigente prueba de carretera de Autocar, nuestros probadores dedicaron un tiempo considerable a garantizar que obtuvieran las especificaciones que más atraían a los lectores de Autocar, la versión con mayor capacidad dinámica que se ofrecía.

Se decidieron por la tapicería ST-Line X, que funciona con llantas de aleación de 18 pulgadas, propulsadas por el motor Ecoboost de tres cilindros y 1,5 litros de 180 CV a través de una “caja” manual de seis velocidades, montados en amortiguadores adaptativos opcionales de “control continuo”. Suena bien, ¿verdad? Nuestros probadores así lo pensaron y le otorgaron 4,5 estrellas, las mejores de su clase.

Así que cuando consideramos un coche para añadir a nuestra flota a largo plazo, en lugar de luchar a través del configurador y las hojas de especificaciones, tomamos la opción fácil. Pedimos un coche como el que nuestros probadores de carretera especularon. Ford dio un paso más: durante los próximos meses, más o menos, estaré conduciendo en el AE68 VYB, el coche exacto que probamos en carretera.

Vale la pena señalar que se marcaron bastantes casillas de opciones en el proceso de especificación de ese coche. Entre los extras añadidos se encuentran un techo solar panorámico, faros LED, volante calefactado, pantalla frontal, cargador inalámbrico y un amplio kit de seguridad suplementario. Todas las adiciones que sin duda harán mi vida más cómoda en los próximos meses, pero que aumentan el precio de nuestro coche de 25.650 libras esterlinas a 31.145 libras esterlinas.

Eso es un poco exagerado para un coche familiar del mercado masivo, así que me plantearé cuál de esos extras, si es que hay alguno, vale la pena.

Son ese tipo de preguntas las que tendremos que responder. Sabemos que el Focus es bueno para conducir, incluso genial, pero ¿seguirá brillando con la familiaridad que se siente después de miles de kilómetros? Los primeros signos son positivos. Aunque se trata de un diseño totalmente nuevo en una plataforma totalmente nueva, el modelo de cuarta generación todavía tiene ese estilo familiar de Focus, pero es definitivamente más nítido y fresco, especialmente en los acabados de la línea ST-Line. Lo he notado dibujando una extraña mirada de admiración, que no es algo que uno esperaría de un Focus.

El interior no está a la altura de la carrocería. No tiene nada de malo, pero no se siente especial, incluso teniendo en cuenta la falsa fibra de carbono y otros aspectos de la línea ST-Line. Se siente como el coche del mercado masivo, sin el brillo de, digamos, un Volkswagen Golf.

Dicho esto, parte de esa relativa falta de atractivo visual se debe a que el Focus conserva un buen número de botones e interruptores físicos, y estoy encantado de renunciar a un poco de brillo por la facilidad de uso y funcionalidad que han ofrecido hasta ahora, especialmente porque el sistema de información y entretenimiento Sync de Ford no es particularmente especial.

Aunque el Focus puede parecer familiar, una gran diferencia es lo grande que se siente por dentro. El cambio a la nueva plataforma C2 de Ford ha permitido que la distancia entre ejes se amplíe en 52 mm, lo que, según Ford, permite un espacio adicional de 40 mm para las piernas traseras. La mayoría de las veces he estado sentado en la parte delantera, así que aún no lo he puesto a prueba del todo, pero espero que empecemos a empollar pronto a la familia, los amigos, las mochilas y otras cosas más dentro de la casa.

Estaremos cargando el Focus para viajes largos y cortos, y en todo tipo de caminos. Básicamente, tenemos la intención de tratar a nuestro Focus de la misma manera que lo han hecho miles de propietarios en los últimos 20 años, y que se va a utilizar para casi todo.

Segunda opinión

Sabía que me encantaría el Focus y lo hice. Ese tren motriz Ecoboost de 1,5 litros está tan por delante de donde solían estar los coches asequibles, es ridículo: suave, fuerte y dispuesto. Y la caja de cambios vuelve a despertar mi interés por los manuales puros. El único inconveniente es que este Focus se siente innecesariamente grande. ¿Es hora de adelgazar?

Steve Cropley

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Especificación Ford Focus ST-Line X

Especificaciones: Precio Nuevo £25,650 Precio probado £31,145 Opciones Color rojo rubí £800, monitor ciego £400, pantalla frontal £400, entrada sin llave £250, cargador inalámbrico £100, faros LED £750, volante con calefacción £150, amortiguación controlada continuamente £650, Convenience Pack (cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento activo) £500, Driver Assistance Pack (reconocimiento de señales de tráfico, luz de carretera automática, control de crucero adaptativo) £500, techo panorámico £995

Datos de prueba: Motor 1498cc, gasolina turboalimentada de 3 cilindros Potencia 180bhp a 6000rpm Par 177lb ft a 1600rpm Peso en orden de marcha 1369kg Velocidad máxima 137mph 0-62mph 8.3seg Consumo de combustible 51,0mpg CO2 127g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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