Nuestro coche de pruebas a largo plazo funciona con la gasolina turboalimentada de 1,2 litros y tres cilindros del Grupo PSA. Es un motor que se puede encontrar en todo, desde un crossover como este C3 Aircross hasta el 5008 SUV de Peugeot, y se ve aquí en su forma más potente. La potencia y el par de salida de 128bhp y 170lb ft deberían ser adecuados para un crossover compacto, mientras que la caja de cambios manual de seis velocidades será, con suerte, un mejor complemento para el motor de velocidades cortas y revoluciones que la caja de cinco velocidades instalada en nuestro coche de pruebas en carretera.

La economía de combustible combinada se cotiza en 54.3 mpg (NEDC), y aunque esa cifra lo colocaría firmemente entre sus pares, esperamos una vida en el centro de la ciudad y toda la conducción a baja velocidad que implica hacer que el logro de ese objetivo sea algo así como una lucha.

Más de la mitad de los compradores del Reino Unido optan por el acabado Flair de alta calidad, por lo que nosotros hemos hecho lo mismo. Se basa en las variantes Feel de especificaciones medias añadiendo llantas de aleación de 17 pulgadas, junto con la entrada y el arranque sin llave, un banco trasero deslizante para dar un impulso temporal al espacio de arranque, control de clima, sensores de aparcamiento traseros y una cámara de marcha atrás. También mejora la pantalla táctil de infoentretenimiento 7.0in con Citroën Connect Navigation, aunque con Android Auto y Apple CarPlay incluidos de serie, la oferta de Citroën tendrá que impresionar si quiere sustituir a la aplicación Waze como nuestro sistema de navegación por satélite preferido.

Evitamos cargar nuestro coche con opciones, elegir sólo la pintura azul y contrastar el techo blanco (£520). El paquete de color plateado, una opción gratuita, añadió un nuevo toque de color a los espejos retrovisores, los marcos de los faros y los raíles del techo.

Puedes comprar un C3 Aircross con Grip Control, una opción de 400 libras esterlinas que utiliza un sistema electrónico para ajustar el control de tracción en lugar de la tracción a las cuatro ruedas para la conducción todo terreno, pero viendo que pocos clientes sienten la necesidad de ello, decidimos que también podríamos vivir sin él.

Sin asientos para niños (en un futuro inmediato, por lo menos), también rechazamos añadir el Paquete Familiar (£490) y el asiento del pasajero delantero plegable y plano. Tendremos que esperar y ver si nos arrepentiremos de no haber marcado la casilla del pack Techno HiFi de £650, que añade la carga de un smartphone inalámbrico, un panel de instrumentos a color de 3,5 pulgadas, un sistema de altavoces mejorado y una pantalla a color. En este caso, el salpicadero se conforma con un sistema monocromo.

Esto elevó el coste total a 20.105 libras esterlinas, que está a la par de un Seat Arona 1.0 TSI 115 en acabado FR – en nuestra opinión, sigue siendo el mejor crossover compacto y completo disponible en la actualidad. La cuestión es que, si bien el Asiento puede ofrecer una mejor conducción, tiene una décima parte de la personalidad del Citroën. Eso ciertamente se traduce en la cabina. El interior gris mica de nuestro coche de pruebas es la opción de color más tenue disponible, pero las viejas esferas y las formas extravagantes siguen causando una buena primera impresión.

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