De hecho, algunos fabricantes han eliminado activamente el peldaño más bajo de su escalera de nivel de corte debido a la falta de interés. Pero, ¿debería gastar siempre más para conseguir un equipo extra que tal vez nunca utilice?

Eso es lo que estableceré al tomar la custodia del Kia Ceed más barato que puedas comprar nuevo.

El pasado mes de septiembre, empecé a utilizar el Ceed de 1,4 litros de la primera edición de la marca premium. Por la principesca suma de poco menos de £27,000, usted obtiene, como he señalado en informes anteriores, una asombrosa variedad de kits para un hatchback familiar.

Pero aunque todo era muy bonito, sabía que si era mi milagrosa ganancia de 27.000 libras esterlinas, querría algo con una potencia de más de 138 bhp. Así que con el deseo de explorar cuán amplio podría ser el atractivo del Ceed, fui al otro extremo del espectro de rango – la misma especificación del Ceed con la que lo comparamos en noviembre del año pasado.

Y parece que Kia se ha unido a las filas cortando su verdadero modelo base, sin ninguna variante de 1 ajuste para esta generación. Eso significa que el precio salta alrededor de 3.000 libras esterlinas a esta especificación de 2, de forma aislada pero en línea con el punto de partida de los rivales. Una rápida comparación de los contratos de alquiler muestra un ahorro de alrededor de 70 libras esterlinas al mes al optar por el modelo base.

No es de extrañar que, dado el aumento de los precios, no parezca un modelo base. Todavía tienes una pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay (no en un Ford Focus base), control de crucero de la variedad no adaptable (que en realidad prefiero) y asistente de mantenimiento de carril (que se apaga inmediatamente al arrancar). Heck, hay incluso una rueda de repuesto estándar – una rareza en estos días.

También obtienes más potencia de la que esperas. Mientras que un Focus o un Vauxhall Astra de precio similar tendrá un motor de menos de 100 CV, el Ceed de 1,0 litros triple produce 118 CV más saludables. En comparación, mi viejo 1.4 tenía un 15% más de potencia por más de 8.000 libras extra.

Sin embargo, este 1.0 no tiene un rango medio tan potente como los mejores turbo triples. Necesita algunas revoluciones, tanto para salir de la línea sin problemas como para ponerse al día.

La economía de combustible parece apenas mejor que con el 1.4 en las primeras impresiones, con un promedio de alrededor de 45mpg en mi suave viaje – razonable, pero no notable. La media actual es el resultado de una serie de viajes por la ciudad durante las vacaciones de Navidad, pero creo que este es uno de esos casos en los que un coche relativamente pesado hace que un motor de pequeña capacidad lo tenga más difícil a la hora de mantener el ritmo a velocidades más altas.

Con poco menos de 1000 millas cubiertas en el momento de la entrega, este motor puede aflojarse con el tiempo, pero actualmente parece que voy a estar de luto por el mayor equilibrio de potencia y economía de la 1.4. Sin embargo, no me perderé las ruedas más grandes de ese coche. Como mencioné en noviembre, los artículos más modestos de 16 pulgadas de este coche benefician tanto el cumplimiento de las normas de circulación como el ruido de la carretera.

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