¿Qué se siente?

El Insight Hybrid evita conscientemente la polarización de las señales de diseño de los coches ecológicos y en su lugar opta por líneas elegantes que recuerdan en gran medida al actual Civic y Accord. Cuando se compara el diseño con el de la Claridad sin compromiso, el beneficio es claro.

El tema continúa en el interior, donde no hay un diseño de estilo Prius, ni un guión de la era espacial para regalar inmediatamente el juego híbrido, sólo un discreto botón demodo EV en la consola central, uno de los cuatro modos de conducción disponibles.

Por lo demás, el interior es espacioso, cómodo y bien decorado, especialmente en la tapicería Touring de la gama que se ha probado aquí. La completa gama de sistemas de asistencia al conductor de Honda es estándar, incluyendo las cámaras LaneWatch de punto ciego. Menos mal que los retrovisores exteriores normales no tienen un margen de ajuste lo suficientemente amplio.

El sistema de conducción multimodo gestiona muy bien las transiciones entre las fuentes de alimentación, hasta el punto de que el silencio del motor de combustión en el acelerador parcial puede hacer que piense que sigue funcionando en modo EV. Desafortunadamente, debido a la forma en que está calibrada la CVT, usted realmente lo sabe cuando el motor está trabajando duro. El ruido es fuerte y desagradable.

Los modos de conducción Normal y Eco, aparentemente similares, están bien en la ciudad, pero tienden a quedarse sin vapor a velocidades de autopista, lo que hace que Sport sea útil para una rápida aceleración en caso de que se salga para adelantar.

La cabina del Insight está bien aislada de la superficie de la carretera, lo que mantiene las cosas tranquilas tanto en el modo EV en la ciudad como en el crucero. También se desplaza cómodamente, logrando un buen compromiso entre el control de la carrocería que establece el coche rápidamente después de los saltos y bajadas que son una característica de los anchos caminos urbanos en las ciudades de América del Norte, y una flexibilidad para suprimir las entradas más pequeñas de baches y tapas de alcantarilla. La dirección bien ponderada (aunque sin mucha sensación) completa la imagen refinada y fácil de conducir.

¿Debería comprar uno?

Aquí en Canadá, el Insight Hybrid tiene un precio de C$33.771 (aproximadamente £20.000) en recorte Touring, que es de C$4.400 (£2.600) más que un Civic Touring. Obtuvimos 51 mpg en una semana de conducción principalmente urbana, 6 mpg por debajo de la cifra de consumo combinado oficial. A modo de comparación, el Civic fabrica oficialmente 40mpg combinados. Pero con los precios de la gasolina canadiense actualmente tan bajos como 59 peniques por litro, dependiendo de donde viva, podrían ser 124.000 millas antes de que usted haga su dinero de vuelta…

Es un problema familiar para los vehículos electrificados que buscan abrirse paso en Norteamérica y que no se resolverá sin precios más altos del combustible o restricciones legislativas sobre los vehículos con motor de combustión. Dicho esto, el Insight Hybrid es una máquina completa cuyo deseo de mantener las cosas lo más normal posible atraerá a clientes que no pertenecen a la minoría de compradores que colocan las credenciales medioambientales en primer lugar de su lista.

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