¿Qué se siente?

La nueva configuración consiste en un V6 de 3,0 litros montado en la nariz, de norte a sur, equipado con un compresor de 48 V accionado eléctricamente, cuyo flujo de aire mantiene el turbocompresor girando rápidamente para reducir el tiempo de bobinado y el retraso del acelerador. También incorpora un arrancador-generador integrado de 48V accionado por correa que contribuye bajo aceleración a una salida de potencia máxima de 344bhp y una mejor figura de torque de 516lb ft. El ISG recoge la energía en una batería de 10Ah para su posterior uso en aceleración.

Irónicamente, el nuevo pero desfavorable diesel es mucho más eficiente que el V8 de gasolina que reemplaza. Conduciendo a través de una caja de cambios de siete velocidades, el motor TFSI de 4.0 litros produjo más potencia (444bhp) pero menos torque (405lb ft). Es cierto que el viejo S6 podía superar el tiempo de 0-62 mph (5,1 segundos) del último coche en medio segundo y fácilmente igualar su velocidad máxima gobernada de 155 mph. Pero también utiliza mucho más combustible y crea más CO2. Las afirmaciones de Audi sobre la eficiencia de la nueva unidad son suficientemente reales; lo que parece ser el tema candente es si la “dieselidad” atrae a los compradores.

Por razones obvias, existen claras similitudes entre S6 y S7. En cierto modo, es más fácil citar las diferencias. Uno es el acceso – el S7 es más bajo y un poco más difícil de entrar y salir. Sin embargo, tiene un maletero cómodo; los golfistas calificarán su gran respaldo elevador motorizado, que proporciona acceso a un gran ritmo de transporte.

Detrás del volante te sientas un poco más abajo, pero las similitudes de los controles y la disposición de la fascia son poderosas. Hay ese mismo elemento de sorpresa cuando se arranca el motor: estamos convencidos de que el sonido y la potencia de gama baja venderán el coche a algunos clientes. La suavidad y la resistencia a bajas revoluciones es una característica que sabemos que disfrutaríamos con cada milla recorrida, y la flexibilidad del motor es muy impresionante. A pesar del compresor que limita el retardo, la respuesta del acelerador no es instantánea – a menudo son las relaciones de clasificación de la caja de cambios de ocho velocidades las que proporcionan un retraso menor – pero el retardo del turbo de la vieja escuela está completamente ausente.

Una diferencia notable entre el S6 y el S7 -si usted, como nosotros, tiene la oportunidad de conducir los coches juntos- es que las tasas de suspensión por defecto del fastback parecen un poco más firmes, como ocurría en los modelos anteriores. Esto controla mejor el balanceo de la sombra, pero el S7 tiene el mismo peso detectable en las curvas duras que su hermano. La dirección es decente, pero este no es el mejor coche grande y equilibrado que hemos conducido. El viaje está compuesto (en la medida en que se puede hacer un juicio para el Reino Unido en las carreteras perfectas de Alemania) e incluso en las ruedas de 20 pulgadas el coche parece tranquilo sobre los baches.

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