El corazón del S6 es un V6 de 3,0 litros montado en la nariz norte-sur, equipado con un compresor eléctrico de 48V cuya salida mantiene el turbocompresor girando, incluso cuando la velocidad del cigüeñal es baja, para reducir el tiempo de bobinado y el retraso del acelerador. El sistema también incorpora un arrancador-generador integrado de 48V accionado por correa que, bajo aceleración, contribuye a una producción máxima de 344bhp a 3850rpm y 516lb ft de torque a 2500-3100rpm. Cuando el coche está en marcha o en inercia, recoge energía en una batería de 0,48 kWh para su uso posterior en la aceleración.

La potencia híbrida se dirige a través de una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades a un sistema permanente de tracción a las cuatro ruedas, que a un coste adicional se puede especificar con un diferencial central deportivo para agudizar la agilidad del coche en las curvas.

Audi dice que la parte híbrida suave de la cadena cinemática contribuye alrededor de 2 a 3 mpg al consumo de combustible en el mundo real y ayuda a que todo el sistema funcione de manera más limpia. La cifra oficial de consumo combinado de combustible de la WLTP es de 36,2 mpg y la emisión de CO2 es de 164 g/km – ambos resultados impresionantes para una berlina de cinco metros y dos toneladas que puede tirar de un tiempo de 5,0 segundos de 0-62 mph y alcanzar una velocidad de 155 mph gobernada en muy poco tiempo.

Se distingue fácilmente del A6 de cocción por su delantal delantero diferente y más deportivo con amplias entradas de aire a ambos lados, sus espejos de aluminio, sus diseños de ruedas distintivos y su difusor trasero especial. Más placas, por supuesto. En el interior, incorpora diferentes incrustaciones de aluminio en el salpicadero y en las puertas, asientos deportivos especiales y una especificación de muy alto equipamiento. Cada S6 también viene con suspensión deportiva con control de amortiguador variable. Puede especificar la suspensión neumática adaptativa, mientras que otras opciones clave incluyen frenos de cerámica y dirección dinámica en las cuatro ruedas.

Nada de lo anterior lo prepara para la sorpresa de arrancar el motor. En el momento en que irrumpe en la vida, uno juraría que está sentado detrás de un V8 de gasolina bien educado y de gran capacidad, tan evocador es el sonido que hace. Los desarrolladores de motores de Audi han equipado juiciosamente el sistema con discretos generadores de sonido, y realmente funcionan. Empieza a conducir y la impresión aumenta. Hay mucho par a bajas revoluciones y la respuesta del acelerador, aunque no es instantánea, es tan buena como la de un V8 de la vieja escuela y tan fuerte. El S6 acelera con fuerza a través de la gama de velocidades, tirando de 5.000 rpm en el cambio si se puede encontrar el lugar para mantenerlo plano, de lo contrario se desliza rápidamente, silenciosamente y sin esfuerzo a través de marchas sucesivas (su comportamiento preciso varía según el modo de conducción elegido): Deportivo, Normal o Económico).

El manejo es muy bueno, pero no es muy inspirador. El S6 es pesado para su clase y tiene un buen peso en la nariz, por lo que el giro es decente sin ser tan ajustable o energizado como otros. Lo mismo se aplica para sostener una línea en curvas largas y rápidas. Pero es preciso y estable, y por lo que pudimos decir en condiciones secas, a principios de verano, su tracción es excelente. Audi todavía se adelanta a los competidores ofreciendo tracción a las cuatro ruedas, aunque el piloto tiene que lidiar con el peso extra y sus consecuencias.

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