El Mk2 Captur se encuentra en la misma plataforma CMF-B que se utilizó por primera vez para el último Clio. Se dice que pesa “más o menos lo mismo” que el coche viejo a pesar de su aumento en tamaño y equipamiento, gracias a detalles como el capó de aluminio y el portón trasero de plástico.

El interior del nuevo coche, como el Clio, ha tenido una revisión más sustancial que el exterior. Renault afirma que ofrece “una nueva dimensión de calidad y confort que rivalizan con los modelos de la clase superior” con un uso extensivo de materiales de mayor calidad y asientos de nuevo diseño. También hay una nueva consola central flotante, lo que libera espacio adicional de almacenamiento y de carga para el teléfono móvil.

El infoentretenimiento es una gran mejora, con una pantalla central opcional de 9,3 pulgadas -más grande que la del Kadjar más grande- que se combina con instrumentos digitales estándar personalizables de 7 pulgadas (en grados superiores hay disponible una pantalla de 10 pulgadas). También se ofrece una gama más amplia de kits de asistencia de seguridad estándar. Renault también apuesta por la personalización: hay un total de 90 combinaciones de colores exteriores y 18 configuraciones interiores.

Desde su lanzamiento, el Captur se ofrecerá con tres motores de gasolina turboalimentados y dos motores diesel, todos ellos nuevos en el coche. La unidad base TCe de 1.0 litros y tres cilindros produce 99bhp y 118lb ft de torque, mientras que una unidad de 1.3 litros y cuatro cilindros produce 128bhp y 177lb ft en forma de130, y 153bhp y 199lb ft en forma de155. Un motor diesel de 1,5 litros se presenta en 94 CV y 113 CV. Dependiendo del motor, se ofrecen cajas de cambios manuales de cinco o seis velocidades y automáticas de doble embrague de siete velocidades.

El Captur obtendrá un modelo híbrido enchufable E-Tech en el primer trimestre de 2020. El sistema, para el que Renault ha registrado más de 150 patentes, combina un motor de gasolina de 1,6 litros con una batería de 9,8kWh y dos motores eléctricos, conectados a una nueva transmisión variable continua “multimodo”, que parecía un sistema de doble embrague.

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