En la década de 1990, la pareja se encontraron acamparon juntos en lo que todavía es recordado por muchos como uno de los más fuertes, más burda y más entretenido de reino unido la serie de carreras nunca se ejecute.

Campeonatos de carreras construido alrededor de una sola de las marcas y modelos permanecer accesible y relativamente simple forma de motorsport para todas las edades y rangos de talento.

Pero no vamos a pretender que hacen que la sangre se caliente. De vuelta en la década de 1990, estas series eran toda la rabia, basado principalmente alrededor de la rueda delantera de la unidad de los salones de pensar en el Vauxhall Vectra y, er, Volkswagen Vento. En medio de ellos, TVR de la Toscana, el Desafío era algo completamente distinto.

Lanzado en 1989, la serie resultó ser la perfecta herramienta de promoción para la pequeña, Blackpool basados en coche de los deportes del especialista. Los Toscanos fueron correctamente peludo, en primer encendido por 4,5 litros Rover V8 y más tarde por TVR propia AJP motor empujando más de 500bhp, sólo a las ruedas traseras (de forma natural). Ellos no para los débiles de corazón.

“Mirando hacia atrás sobre toda mi carrera, a los cuatro años de Toscanos cuando estaba en su apogeo fueron los mejores”, dice el Flujo, que ganó el título en 1996. “Hubo 12 a 14 de los mejores conductores y no sabes de dónde iba a venir. Como para el circuito de las actividades y las risas que tuvimos…” es Hora de salir de allí, Fluxie!

Estos dos tienen su parte justa de los problemas de entonces. Recuerdo una sensación de temor cada vez que entré en el paddock como un joven reportero. Los conductores fueron todos los de la ‘más grande que la vida” variedad, usando muchos de los Toscanos, como un trampolín para cosas grandes más arriba en la escalera, entre ellos, Jamie Campbell-Walter, Bobby Verdon-Roe, Phil Hindley, Ian McKellar Jr y Mike Jordan, padre de la actual BTCC ace Andrew (casualmente, había traído a su propia Toscana para una obra de teatro en el mismo Silverstone día de la prueba).

Invitado unidades demostrado ser un atractivo popular, incluso atraer a Nigel Mansell en 1993 en Donington Park – justo después de que él había ganado el Indycar de la corona y a tan sólo 12 meses después de que él se había convertido en campeón del mundo de F1. Tristemente, un famoso TOCA tanda de Penaltis de derivación en un Ford Mondeo BTCC racer poner Rojo Cinco, en el hospital, haciendo de él un Toscano non-starter.

Pero aquellos que hicieron de la carrera, lucharon y cayeron el uno con el otro tiene buenos recuerdos, y hoy en día todo es agua bajo el puente (en su mayoría). En Silverstone, Corto y de Flujo eran como un par de antiguos colegiales después de que ambos habían tomado Martin perfectamente conservado, de Mole Valley-copia de la Toscana para un giro. “Por el momento me había llegado a Becketts, tenía todos vienen de vuelta”, dijo un sonriente Fluxie, después de su primera carrera en uno de más de 20 años. “Hay una sensación, un montón de front-end de agarre cuando se enciende, que te deja pensando: ‘¡Oh, Dios, esto es f***ing grande!'”

Corto créditos de Flujo y de la tarde, mucho-se perdió Colin Soplador para persuadir a él en los Toscanos. “Ellos dijeron: ‘usted necesita para salir de Rovers y venir y hacer un poco de racing’,”, recuerda. “He probado aquí y se centrifugaron a cada esquina. Yo estaba tan profundamente en la rueda delantera de la unidad de modo que yo estaba clavado el pie del acelerador en cada turno. Conduje toda la carrera con mi mano derecha sobre mi rodilla, para recordarme a mí mismo que no lo clava. El acabado tercero en la carrera cambió mi vida, porque después de eso tuve dos distribuidores peleando por mí. Que llevó a mi carrera en Tvr, que me encontró un patrocinador que era un TVR propietario, y que me llevó directamente a Le Mans.”

Los ricos de la costura de la historia de las carreras de los medios originales de los Toscanos recuperar un ojo de la cara el día de hoy, pero sin duda lo suficiente para sobrevivir una adecuada reencuentro con muchas más de las viejas caras. Una idea perfecta para el Silverstone Classic, creo.