Y luego estamos en la ubicación deseada, en el modo Sport Plus y fuera. Como todos sabemos, el peso es el enemigo de toda la ingeniería de automoción, pero todavía hay un sentido de la ocasión y una cierta majestuosidad innegable para ver cómo la cadena cinemática recoge dos toneladas y media de Panamera y Frankel combinadas, y nos lanza hacia adelante. La primera vez que salgo, te desafío a que no te rías. Hay tanto par en todas partes que la transmisión de ocho velocidades de doble embrague parece casi redundante;

Sin embargo, a donde quiera que vayas, esa misa también va, y tú eres consciente de ello todo el tiempo. Adormece la dirección en las curvas y desafía a los amortiguadores en las crestas. El agarre es proporcionado por cuatro parches de contacto estupendamente grandes, pero este no es un coche para tirar o incluso suavemente lobbing en las esquinas. Necesita ser guiado, gestionado de forma lenta y rápida, lo que hace que suene como un 911. Pero no lo es: en ese camino hubo momentos en que se sentía un poco incómodo y fuertemente dependiente de sus frenos con tapa de cubo de basura, cuya increíble potencia de frenado no era de ninguna manera igualada por su pobre sensación de pedaleo. 

¿Qué esperar entonces del Mercedes? Teniendo en cuenta cómo AMG ha trabajado para encontrar el punto dulce de la manipulación en las versiones más cómodas de su mucho más ligero, más deportivo y a medida two-seat GT Coupé, posiblemente no tanto. Y sin embargo, en realidad, el coche confunde las expectativas.  

Primero, incluso antes de llegar a las curvas, es incluso más rápido que el Porsche. La diferencia no es grande, pero está ahí. Suena mejor, también, al menos dentro. Por fuera me han dicho que el Panamera tenía una voz espectacular con sus escapes deportivos opcionales, pero por dentro la banda sonora del AMG es más nítida y emocionante. Y si su caja de cambios de nueve velocidades -una caja de cambios automática en lugar de una de doble embrague, pero con el embrague húmedo en lugar de un convertidor de par- es más lenta que la unidad ZF del Porsche, no pude detectarlo. 

Pero la verdadera diferencia está en las curvas. Estoy seguro de que el maletín del Porsche se habría mejorado si hubiera sido equipado con dirección en las cuatro ruedas opcional (en el AMG es de serie en el Reino Unido), pero no veo que esté recuperando más que un poco del suelo que pierde aquí. El Mercedes se siente mejor en todos los aspectos: más íntimo, comunicativo y entretenido, a la vez que inspira más confianza. Y en los coches tan rápidos, vastos y pesados, la confianza es crucial. Tan precisa es su dirección, tan aguda es su nariz para olfatear un vértice, tan fluida es su amortiguación, a veces se la puede confundir con un genuino auto deportivo, lo cual parece algo ridículo al escribir sobre un auto de cuatro puertas que pesa tanto. Pero sólo puedo informar como encuentro.