Es hora de hablar, está en el auto. Por ahora, sólo podemos ir de copiloto con algunos de los ingenieros de Ford. No es un escenario ideal, sobre todo para un producto destinado a rebosar de sensaciones al volante, pero si tuvieras que elegir un entorno en el que llevar a cabo una valoración tan distante, la pista 7 de Lommel sería inmejorable. Hay horquillas de la segunda marcha, parábolas de apriete tomadas en tercera, dobleces fuera de la cámara, crestas sin ver y hasta una o dos dobleces fuera de la cámara cubiertas por una cresta sin ver, con un toque de frenado de trail-braking lanzado en buena medida. Es un infierno para los neumáticos, pero debe ser muy divertido para los ingenieros, y da mucho trabajo a los espectadores.

Dos cosas se destacan rápidamente del asiento del pasajero, que, por cierto, tiene un diseño que ha evolucionado a partir de los del Fiesta ST, con refuerzos aún más profundos y una agradable sensación de cubo. Inmediatamente no se puede dejar de admirar la flexibilidad de este chasis o su carácter lúdico. Al igual que el Fiesta, el nuevo Focus ST parece girar naturalmente en las curvas, la suspensión permite que se desarrollen movimientos corporales más pronunciados de los que se consiguen en un Civic Type R o un RS Mégane, pero conservando un buen control.

A través de las barredoras más largas de la pista 7 tampoco es difícil percibir el mismo equilibrio que hace que incluso un Focus básico de 1.0 litros sea inusualmente satisfactorio de conducir, y a través de secciones más apretadas que e-diff parece realmente fijar la nariz del coche a la línea blanca interior, aunque el agarre lateral no es tan interminable como la literatura oficial te hace creer. Todo parece bastante predecible, ¿no? Pero si hay un tema que prevalece, es que el coche se siente en armonía consigo mismo, conservando su compostura y fluidez, y eso nunca debe darse por sentado.

Y en ese sentido, nuestro tiempo con el Focus ST ha terminado. Léalo como si este coche fuera a estar entre los más rápidos de las escotillas delanteras – de verdad, se siente ferozmente rápido en la gama media, y la mejora de la aerodinámica supuestamente ha ayudado a los prototipos a alcanzar los 170 mph en la autopista. Sepa también que posee uno de los motores de cuatro cilindros más característicos y llenos de acontecimientos, y sospecho que el Focus ST será más flexible en las carreteras británicas que muchos de sus compañeros de clase, también.

¿Pero qué hay de la competencia más dura de todas? No el Golf GTI, aunque como el más vendido hot-hatch, ese coche sigue siendo el último punto de referencia para un producto redondeado. Para los conductores, sin embargo, hay otro.

“El Civic Type R quiere que vayas rápido, y si lo haces, entonces es un coche bastante bueno”, admite Roeks, pero su equipo también considera que su coche tiene lo mejor del Honda en términos de agilidad y, sin duda, de comodidad de conducción. Una victoria en ambos frentes sacudiría ampliamente el segmento. No estoy tan seguro de que este Ford tenga el control de la carrocería a la altura de la Honda, pero parece una máquina eminentemente más ajustable y humorística a velocidades razonables, y en el mundo real que puede marcar la diferencia para los propietarios. De cualquier manera, no falta mucho para que lo averigüemos.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here