El umbral negro del 19_19 es lo suficientemente alto como para que casi se suba al coche, antes de entrar en el grupo de cojines en forma de cubo que es la parte inferior del asiento del conductor. Esos cojines parecen sumamente cómodos, pero, debido a que esta es la elegante pero poco desarrollada silla de un concepto, son un poco más abultados de lo que podría esperarse. No importa – hay un volante rectangular para desviar su interés, su trad-Citroen de un solo radio que alberga una secuencia no muy legible de pantallas en color.

Más allá de ella se mira a través de un parabrisas poco profundo delimitado por gruesos y curvos pilares. Esta vista se combina con el acristalamiento de las puertas, igualmente poco profundo, para recrear la vista desde un salón de pilotes gordos de la década de 1940, lo que no es inapropiado teniendo en cuenta los guardabarros de la década de 19_19. Sin embargo, en todos los demás aspectos, este Citroën limita sin esfuerzo hacia el futuro.

El delgado salpicadero negro esculpido en forma de Chevron carece de instrumentos y botones, en cambio, una pantalla frontal proporciona información vital. Este aspecto limpio y despejado señala la búsqueda de Citroën de simplificar los interiores de los coches, con el objetivo de crear un ambiente más relajado y despejado de pomos, interruptores y controles. Montado en el salpicadero hay un gran cilindro negro que es su llamado asistente personal; se eleva al estilo de un periscopio cuando el volante y los pedales se retraen cuando se le pide que conduzca.

No habrá conducción de IA en este prototipo: ahora mismo ese futuro es algo que hay que imaginar. El 19_19 conduce, sin embargo, y eléctricamente también. Los principales ruidos de progreso son el bajo zumbido del motor y el chirrido de los gigantescos neumáticos Goodyear en el suelo del hangar pintado, el 19_19 confinado hacia el interior porque a su carrocería de coche de exhibición no le gusta el sol de verano inglés. Pronto descubres que un volante decididamente rectangular no es la pieza ideal del kit de cambio de dirección, pero oye, esto es fantasía y se ve bien.

Más eficaz ergonómicamente es el sutil botón de arranque de la consola central con aspecto de mármol (en realidad es un compuesto) y el anillo negro que la rodea, la mitad de los cuales sobresale más allá de la propia consola en forma de ladrillo. Ese es tu selector de marchas, y está entre los más agradablemente raros de su tipo.

El jefe de diseño de Citroën, Pierre Leclerq, dice que “una celda de pasajero suspendida fue la primera idea para este coche, una nube sobre ruedas”, y, aunque es difícil imaginar que cuando anda a 15 millas por hora en el hangar, sus asientos suntuosos, su suspensión altamente avanzada (sistemas antideslizantes, lectura de la carretera a través de sensores de neumáticos y los cojines hidráulicos progresivos de Citroën ayudan a la suspensión), y la ligereza de su cabina, que parece una nube, hacen que sea más fácil de fotografiar. Ciertamente es fácil ver cómo te quedas dormido en ese sillón reclinable estilo avión de un asiento de pasajero delantero, el asistente personal del 19_19 sin duda te despierta a la llegada con unas palabras suaves.

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