En cuanto a la asequibilidad, Arnaud señala que en Francia, cuesta alrededor de € 1000 para obtener un permiso de conducir, € 100-150 por mes para aparcar un coche (si vive en París), alrededor de € 50 por mes para asegurar un coche, más gasolina y la compra del vehículo en sí. “Estas son cinco razones para no comprar un coche”, dice. Citroënsidea para el Ami One es que se puede utilizar “durante cinco minutos, cinco horas, cinco días, cinco meses o cinco años”, con el fin de subrayar la conveniencia de este enfoque a la carta.

En los tres primeros casos, el conductor accedería al Ami One a través de un esquema de coche compartido como Zipcar, mientras que los períodos más largos significarían la propiedad, probablemente a través de un acuerdo de financiación del PCP. Son los tres primeros métodos que facilitarían el camino a los jóvenes conductores, a quienes Arnaud considera “todavía les encantan los coches” pero que están fuera del mercado.

Mantener el precio bajo también ha llevado a un montón de soluciones ingeniosas para eliminar el coste del propio Ami One. Sus grandes puertas son idénticas y, como consecuencia, tienen bisagras en los extremos, los paneles frontales son los mismos pero no lo parecen porque están montados a diferentes alturas y los pasos de rueda son idénticos, al igual que los faros traseros.

A pesar de esta búsqueda de bajo coste, el Ami One tiene un techo de tela abatible y más espacio por delante de su conductor que casi cualquier otro coche, el atractivo salpicadero, tal y como está, bastante lejos de usted. Los instrumentos están montados en la columna de dirección, a cuya derecha se encuentra un selector de marchas giratorio. Para la conectividad, la música, la navegación por satélite y todos los demás deseos digitales, los conductores utilizan sus teléfonos, para lo cual hay disponible una aplicación específica de Ami One que agrupa todas las aplicaciones necesarias y relevantes en una única organización fácilmente utilizable.

La sensación de espacio generoso es realzada por un parabrisas que se envuelve en pilares A que son efectivamente verticales, tirando de ellos para apartarlos del camino. Hay que viajar a la década de 1950 para encontrar coches -en su mayoría estadounidenses- cuyas pantallas están diseñadas de esa manera.

Todo ese espacio y mucho color hacen que el interior del Ami One sea agradable, el ambiente alegre mantenido por el suave sonido que produce una vez que está en movimiento, como una advertencia para los demás usuarios de la carretera. Acelera y el tintineo se acelera. Y aunque este es el modelo de tamaño completo del departamento de diseño, es fácil ver lo rápido que puede ser este coche, no porque sea rápido -no con una velocidad máxima de 28 mph- sino porque es fácil de ver y saber dónde empieza y dónde termina su colorida carrocería.

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